多边形基坑开挖施工技术 上海市轨道交通 M8 线工程鞍山新村站附属结构基坑呈不规则多边形，基坑为二级保护，采纳 SMW 水泥土搅拌桩围护。在基坑开挖施工中，将原设计的部分支撑改为抛撑，提高了基坑开挖安全系数，有效地控制了基抗变形。文章还提到了调整侧墙混凝土浇注流程等一些合理化建议，可供类似工程参考。基坑 围护 开挖 支撑 变形一、工程概况 上海市轨道交通 M8 线工程鞍山新村站附属结构，主要用途为车站设备管理用房，包括 3 号出入口、风井及人防通道，其紧邻已施工完毕的主体车站南侧，位于原车站的 5＃～20#轴，全长 117m，宽度 8.8～34.5m 不等，平面面积约 2200m2，呈不规则多边形状(见图 1)；开挖深度为 6.45～8.55m，基坑土方量约为 18000m3。基坑为二级保护。图 1 车站附属结构总平面图 按设计要求，附属结构基坑采纳 SMW 水泥土搅拌桩围护，并采纳 2～3 道钢支撑明挖顺筑施施工场地下一层结构。按规划要求，在此基础上拟建 6 层商务楼，以配合地面开发需要。 附属结构的最西端与邻近 6 层居民楼相距仅 8.5m，南端相距施工场地临时变电站约 6m，东端距离控江路 36 孔通信光缆约 2m。由于基坑紧临控江路人行道，控江路北侧有高压架空线，所以开挖时只能利用原车站顶板上的便道进行单边施工，由此给施工带来诸多不便；而基坑开挖又将直接关系到周边居民的正常生活及邻近的管线，因此必须确保基坑开挖的绝对安全。 深度 6.45m 的基坑设 2 道钢支撑，深度 8.55m 的基坑设 3 道钢支撑；由钢支撑、钢围檩和格构柱等组成支撑体系，支撑为 φ580 钢支撑，围檩为组合型钢(见图 2)。图 2 附属结构支撑布置平面图二、地质条件土层性质见表 1。三、基坑开挖施工 基坑开挖的土层主要是② 3a 层的灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土，由于地下水位高，该土层湿度为饱和，呈流塑状态，井点降水虽能排除土体的游离水，但要排除结合水较为困难，因此土体一经扰动就会造成水土离析，对基坑开挖极其不利。1.施工方案(1)支撑体系 附属结构基坑钢支撑按设计要求均采纳 φ580 钢支撑，第 1 道钢支撑架设在顶圈梁上，第2、3 道钢支撑采纳双榀 400×400H 型钢作为围檩(变更设计后采纳 60#双榀工字钢)；在支撑跨度较大处设置钢联系梁，采纳 3 道单榀 400×400 工字钢，联系梁施工与钢支撑同步施工，以确保支撑及时和体系完整。(2)开挖流程 由西向东沿纵坡...
