深基坑土钉墙支护施工方案1 编制依据1.1 海南省 东线陵水大桥《实施性施工组织设计》。1.2 与本工程施工、设计相关的法律规范及标准，如：《公路桥涵施工技术标准》（ JTJ 041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2025）、《公路桥涵地基与基础设计法律规范》（JTJ 024-85）、《公路工程施工安全技术规程》（ JTJ 076-95）、《基坑土钉支护技术规程》CECS 96︰97 等。1.3 本分项工程相关的《施工图设计》。1.4 施工现场实际情况。2 工程概况2.1 1#～4#墩基础及地质概况1#～4#墩原设计扩大基础基坑开挖深度达 13m，征地界仅宽 18.5m，左邻唯一进城公路，右邻民居，其中 4#墩紧靠旧桥 0#台。以上情况严重影响公路正常通车、威胁旧桥 0#桥台的安全、影响民居安全。现场地层情况 第一层为填土或建筑垃圾，层厚为 0.5～2 m；第二层为低液限粘土，层厚 10；4#墩处第二层为粗砂，层厚 3.5 m；第三层为强风化花岗岩层，厚 2.0～3 m；第四层为中风化花岗岩层。2.2 0#、14#桥台基础及地质概况0#、14#桥台原设计为重力式桥台，其扩大基础基底宽为 17.5m，其基坑开挖深度达 12m；而征地界仅宽 18.5m，左邻唯一进城公路，右邻民居；其中，14#桥台与旧桥 6#台间距不足 4.0m。以上情况严重影响公路正常通车、威胁旧桥 6#桥台安全、影响民居安全。现场地层情况 0#桥台第一层为为低液限粘土，层厚 10m；14#桥台第一层为粗砂，层厚 3.0 m，第二层为为低液限粘土，层厚 2.9m。以下分别为强风化花岗岩层，厚 2.0～3 m；第四层为中风化花岗岩层。方案设计中均按粘土层开挖取定。3 施工方案3.1 方案确定 根据现场工程条件，为确保公路交通正常及旧桥安全，拟采纳土钉墙支护方案。3.2 土钉墙支护的特点 3.2.1 能合理利用土体的自承能力，将土体作为支护结构的不可分割部分。3.2.2 结构轻型，柔性大，有良好的抗振性和延性。3.2.3 施工便捷、安全，土钉的制作与成孔简单易行，且灵活机动，便于根据现场监测变形数据和特别情况，及时变更设计。3.2.4 施工不需单独占用场地，对于施工场地狭小，放坡困难，有相邻建筑，大型护坡施工设备不能进场时，该技术显示出独特的优越性。3.2.5 稳定可靠，支护后边坡位移小，水平位移一般为 0.1%～0.2%，最大不超过 0.3%，超载能力强。3.2.6 总工期短，可以随开挖随支护，基本不占用施工工期。3.2.7 与其他深基坑支护类型相比费用低，经济，可降低造价 10%～40%...
