浅谈西镇公路拴马岭隧道施工浅谈西镇公路拴马岭隧道施工 摘 要：本文结合国道西镇公路拴马岭隧道的施工实践，就我国西南山区隧道施工的关键工序和技术控制进行了简要介绍。 关键词：公路隧道；关键工序；技术控制 国道 210 西乡至镇巴二级公路改建工程位于陕西汉中境内，全长 68.308 公里。中铁十九局集团六公司承建的 F 标拴马岭隧道全长2077.2m，净宽 10.0m，限高 5.0m。隧道采纳新奥法设计，支护体系结构为复合衬砌，即以锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等为初期支护，二次衬砌采纳模筑混凝土，并在两次衬砌之间敷设土工布及防水板。现就主要工序和技术控制进行介绍。 1.地质条件 拴马岭隧道为越岭长隧道，最大埋深 210m，隧道地处大巴山腹地，属地壳运动褶皱地带，与隧道平行 200 米有一条岩层断裂带，围岩主要为软质和硬质围岩，或软硬岩互层。 1.1 软质围岩多为泥岩、泥灰岩，受地质构造影响极破裂，临空后快速风化，极易坍塌，地应力大，初支结构变形、破坏严重，实测收敛与沉降变形可达到 1000mm 和 800mm，造成初支结构破坏，型钢拱架扭曲变形，喷射混凝土剥落。开挖时，局部地下水发育部位常产生大规模塌方； 1.2 硬质围岩多为棕红色泥质页岩和灰色砂岩。泥质页岩质地较软，层间夹粘土，岩隙多含水，层间结合差，极易滑塌。受地质构造影响，岩体破裂，塌方体多呈碎石、粉末状。此类围岩地应力大，实测初支结构沉降、收敛变形大，单侧常超过 400mm，初支结构拱架扭曲变形，喷射混凝土剥离脱落；灰色砂岩质地坚硬，岩隙富含水（承压水），整体呈碎石大块镶嵌结构。层间结合差，有临空面或受震动沿节理面常产生塌方。 2.洞口工程 2.1 首先对洞口仰坡、边坡按设计一次性刷坡到位，且立即施做支护。边仰坡支护采纳 ф22 砂浆锚杆，长 3.5m，间距 1.2m，分层梅花形布置。沿开挖轮廓线外 10cm 以 8-12°的外插角布置锚杆，边仰坡面用网喷砼封闭，同时做好洞顶截水沟施工。 2.2 洞口长管棚施工 在明洞外轮廓线以外施作 C25 混凝土套拱作长管棚导向墙，然后用电动钻机沿设计位置施工，钻机立轴方向必须准确控制，保证孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管。钻进中，应常常测钢管钻进偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。 长管棚作业，应先打入 φ89mm 热轧无缝有孔钢花管，壁厚5mm，环向间距 40cm。注浆后再打入无缝钢管，无缝钢管可以作为检查管，检查注浆质量；钢管接头采纳丝扣连接，丝扣...
