真空辅助压浆技术在三 xx 特大桥的应用1 工程概况xx 高速公路第二合同段三 xx 特大桥全长 1268.2m，上部结构采纳 8×（5×30m）的八联先简支后连续预制箱梁结构和 1×（2×30m）的第九联两孔整体现浇箱梁结构。其中预制部分为 30 米箱梁，共 400 片。预制箱梁张拉采纳部分预应力后张法施工，预应力钢筋采纳 Фj15.2 钢绞线，每片梁 8束；下部结构采纳钻孔灌注桩基础，圆柱式桥墩。为确保三 xx 特大桥结构的安全和耐久性，根据江苏省高速公路指挥部和 xx 高速公路总监理工程师办公室文件精神，桥梁上部构造后张法预应力混凝土梁一律采纳真空辅助压浆工艺进行灌浆。2 传统压浆与真空辅助压浆对比在后张有粘接预应力混凝土结构中，预应力筋和混凝土之间的共同工作以及预应力筋的防腐蚀是通过在预埋孔道中灌满水泥浆来实现的；另外，在预应力状态下为防止预应力筋发生滑丝及长期放置发生预应力筋腐蚀，在一批预应力筋张拉完毕后，也要求立即对孔道灌浆。 众所周知，传统的做法是采纳强制压力压浆法来灌浆，即在 0.5-1.0Mpa 的压力下，将水灰比 0.4-0.45 的稀水泥浆压入孔道。国内外就灌浆的工程实践和经验教训，使人们一直忧虑传统压力灌浆效果的问题。后张预应力混凝土结构中，预应力筋的腐蚀大部分是由于施工工艺和浆体混合料配制不好造成的。传统压力灌浆中，浆体本身和施工工艺带有一定的局限性，主要表现为：灌入的浆体中常会含有气泡，当混合料硬化后，存集气泡会变为孔隙，成为自由水的聚集地。这些水可能含有有害成分，通过发生化学或电化学反应而造成预应力筋及构件的腐蚀；在北方严寒的地区，由于温度低，这些水会结成冰，可能会胀裂管道、形成裂缝，造成严重的后果。另外水泥浆容易离析，析水、干硬后收缩，析水后会产生孔隙，致使浆体强度不够，粘接不好，为工程留下了隐患。为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力孔道施工中，使灌浆工艺更加完善合理。其基本原理为：在压浆之前，首先采纳真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到 80％以上，使之产生-0.06 至-0.1Mpa 的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以 0.7Mpa 的正压力。由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡。同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度。减小了水灰比，添加了专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的...
