秦屿隧道超浅埋及富水段施工技术探讨［摘 要］ 秦屿隧道在穿越超浅埋、地表水丰富的全～强风化凝灰岩地段时，采纳超前小导管配合双液注浆止水、三台阶预留核心土法开挖配合监控量测，顺利穿越穿越超浅埋、地表水丰富的全～强风化凝灰岩地段，取得了良好效果。 在隧道穿越超浅埋、地表水丰富的全～强风化凝灰岩地段时，选择合理有效的施工方法是决定成败的主要因素。在秦屿隧道出口段穿越DK126+060～DK126+080段超浅埋、地表水丰富的不良地质段时，通过采纳超前小导管配合水泥－水玻璃双液注浆预支护，结合架设I20a工字钢架、挂网、喷锚、三台阶预留核心土发开挖、监控量测等措施，顺利渡过超浅埋、地表水丰富的全～强风化凝灰岩地段地段，取得良好效果。1、 工程概况1．1 工程概况温福铁路福建段秦屿隧道全长7127m，是温福铁路地质最复杂、施工难度最大的隧道之一，为温福铁路福建段关键控制性工程。该隧道为双线铁路隧道，线间距4.6m，内轨顶面以上净空有效面积92m2，设计行车时速200km/h，并预留提速250km/h，建筑界限满足双层集装箱列车开行要求。1．2 工程水文地质条件隧道位于构造剥蚀低山区，最大海拔为 360m，相对高差为 350m。山体连绵起伏，时而形成悬崖峭壁、深沟大壑，时而缓坡绵延、植被丛生。隧址范围内主要分布为侏罗纪上统小溪组下段地层（J3Xa），一套火山碎屑岩系，为浅灰、深灰色流纹质晶屑凝灰岩组成，局部夹灰色中厚层状沉凝灰岩及灰黑色凝灰熔岩。构造裂隙水是本隧道的主要地下水类型，地下水与地表水水利联系良好，影响隧道施工的主要为孔隙水和基岩裂隙水。该段隧道埋身约 10.2～8.5m，地质结构依次为 2.8m 左右的灰黑色耕植土、3.5m 左右的碎石土及全风化、强风化晶屑凝灰岩。地形为狭长形山谷，为汇水地貌。DK126+070～+060 处地表有一条与铁路线路走向夹角约 60°山涧小河，河床宽度 2.5～3.0m，水深 1.0～1.5m。隧道围岩为黄褐色强～全风化晶屑凝灰岩、岩体破裂，节理裂隙发育，走向120°～140°角，裂隙水发育，开挖后掉块现象严重。2、施工技术措施对松散、富水段围岩进行超前支护注浆，在开挖轮廓线四周形成一定强度和厚度（3～ 5m）的水泥浆封闭拱，以围岩的自承能力和稳定性是本方案的前提，开挖中减少对围岩的扰动是本方案的施工重点。超前小导管施工、水泥－水玻璃双液注浆和三台阶预留核心土开挖是保证施工方案顺利实施的关键。施工中如何确保超前小导管、双液注浆、三台阶预留核心土开挖质量...
