胶黄上行线 K31-K32 既有曲线整正设计方案探讨胶黄上行线 K31-K32 既有曲线整正设计方案探讨 摘要：在既有铁路线路大修施工平面设计过程中，个别曲线不圆顺，曲线状态不良，在既有曲线整正时拨量太大，拨道后对既有线路设备造成影响较大。本文对胶黄上行线 K31-K32 处曲线整正设计方案进行了详细分析，选定方案，以供参考。 关键词：铁路线路；大修；曲线整正；设计方案 中图分类号： F530 文献标识码： A 引言 胶黄铁路为正线双线电气化铁路，连接胶州与黄岛，货运繁忙，线路允许速度 80Km/h。2025 年济南铁路局计划在胶黄上行线 k0+255～k35+200，计 33.809 延长公里进行铺设无缝线路前期工程施工。济南铁路局设计所于 2025 年 12 月对胶黄上行线进行外业调查后，在整理内业计算曲线拨距时，发现曲线 K31+532-K32+415 拨距较大，在拨道后对曲线范围内的接触网支柱、路基、排水沟、桥梁等造成不利影响，现将该曲线相应情况及平面设计方案介绍如下： 一、设备现状 1、曲线情况 该曲线为右偏曲线。根据《2025 年度济南铁路局 LKJ 基础数据》（济铁总发【2025】116 号）该曲线要素为：半径 800m、缓和150m、转角 52°30′35″、曲线全长 883.18m。曲线起点里程为K31+491.20，曲线终点里程为 K32+374.37。 大修测量里程：曲线起点里程为 K31+532.60，曲线终点里程为K32+415.36. 2、线间距 曲线起点直线段线间距为 5.0 米，曲中点线间距为 5.3 米，曲线终点直线段线间距为 4.0 米。 3、路基状况 路肩宽度在 0.8-1.5 米间，线路右侧 K31+635-K32+138、K32+142-K32+227 为排水沟（浆砌片石），排水沟内有积水。排水沟外侧 0.4 米为防护栅栏。路基表层软化严重。 4、桥涵： （1）k31+471.72-k31+537.86（4-16m 预应力钢筋混凝土低高度梁）既有线路右偏 20mm； （2）k32+140.6（1-1m 盖板箱涵）; （3）K32+227.13-K32+261.73(2-6、1-16m 框构桥)。 5、电化支柱 该段线路电化支柱位于线路右侧，线路中心距接触网支柱距离在 3.08-3.18m 间。 6、相邻设备 该曲线起点距离红石崖站 2#道岔岔前 120m，曲线终点与下一条曲线间夹直线长为 153m。 二、测量情况 济南铁路局设计所于 2025 年 12 月 17 日第一次测量（坐标法），在计算后发现拨距较大，于 2025 年 12 月 20 日进行了复测（偏角法），2025 年 1 月 27 日进行了第三遍测量(偏角法)。经计算后三遍结果基本一...
