地铁车站施工中大跨度端头井的深基坑开挖技术地铁车站施工中大跨度端头井的深基坑开挖技术1 工程概况 xx 轨道交通 x 号线西延伸工程虹桥临空园区站位于 xx 市天山西路的淞虹路口与协和路口之间。车站全长 455m，标准段净宽 18.6m，开挖深度 16m，其中端头井的最大开挖深度 17.5m。车站的围护结构采纳 800mm 厚的地下连续墙，标准段部分采纳单衬墙结构，即地下连续墙既作为围护结构，同时又作为车站的永久性主体结构。本工程的工程地质条件为第四纪松散沉积物，车站主要穿越的地层以灰色淤泥质粉质粘土为主，局部为粘质粉土。场地自地表至 75m 深度范围内按成因类型、土层结构及其性状特征，可分为 8 层，14 个亚层。土层自上而下如下表：层号土层名称层厚(m)土质特征①1人工填土1.2~4.1土质松散，以杂填土为主，成分复杂②1褐黄色粉质粘土0.0~3.0可塑~软塑，局部为粘土，中压缩性③1灰色淤泥质粉质粘土3.5~7.5饱和、流塑、层理紊乱、高压缩性④灰色淤泥质粘土8~14.5饱和、流塑、均匀、高压缩性⑤1-1灰色粘土1.5~4.4饱和、流塑、均匀、高压缩性⑤1-2灰色粉质粘土0~6.5饱和、流塑、尚均匀、高压缩性⑤2灰色粉砂(夹粘土)5.5~13.0饱和、中密、欠均匀、中~高压缩性⑤3-1灰色粉质粘土6.5~14.5可塑、尚均匀、中压缩性2 东端头井的形状和支撑体系2.1 东端头井的形状和尺寸本车站东端头井的南侧结构和一个风井相连，所以端头井的设计尺寸较大，其中东侧南北向和南侧东西向的跨度均达 37m，是目前施工的 xx 市地铁车站中最大的一个端头井。其中 54 轴～56 轴之间基坑开挖的深度为 16.58m，51 轴～54 轴之间基坑开挖的深度为 14.84m。参见图 1。2.2 东端头井的支撑体系本车站东端头井跨度大，相应的钢支撑也较长。本车站采纳 φ609mm 的钢支撑，在东端头井的东北角、东南角各设有两个立柱桩，西南角设一个立柱桩。根据以往的施工经验，当立柱桩过多时，不但施工成本增加，而且不利于基坑开挖作业，故在原设计的基础上做了改进，将东北角、东南角原有的各两个立柱桩各改为一个立柱，即一个立柱同时支托两根钢支撑，将西南角的立柱取消。东端头井的钢支撑架设难度最大的部位在西南角，上下有八道支撑，纵横交错，且南北向的较长的钢支撑中间还有立柱桩，如何合理地确定土方开挖、斜撑架设、立柱桩间的连杆焊接以及长支撑的分段连接是控制本基坑变形的关键环节。参见图 1。图 1 东端头井的形状和支撑体系3 深基坑开挖的理...
