钢管贝雷梁支架在互通多层立交现浇连续箱梁中的应用摘要：xx 高速公路 xx 枢纽互通位于 xx 省 xxxxxx 村，枢纽互通内 xx 线 1#主线桥第8 孔上跨第一期已施工完成的 B 匝道桥并与 B 匝道斜交，第 8 孔跨径 30 米，属 xx 线 1#主线桥第三联，上部结构为现浇连续箱梁，为确保首期已施工完成的 B 匝道桥受力结构不致受到破坏，而不能采纳传统的施工方法在桥面搭设满堂支架，因此，通过多方面技术探讨和方案优化，采纳了钢管贝雷梁柱式支架方案，实践证明此方案可行、可靠、经济、快速，值得在同条件下现浇箱梁施工中推广应用。关键词：现浇连续箱梁；上跨既有桥梁；钢管贝雷梁；设计；验算；施工对大型的高速公路枢纽互通，因业主常常采纳分期招标，枢纽互通立交施工顺序不能统筹安排、同步施工，而由不同施工单位分期实施，就常常会遇到后期新建桥梁上跨已施工完成或已通车运营的桥梁的情况，因此，在后期现浇连续梁桥的施工中，首先必须解决的难题就是如何搭设现浇箱梁支架，保证箱梁模板、钢筋及混凝土浇筑等下道工序的正常施工和被交桥面的行车安全。本文从提缩短施工工期、加强施工安全及确保被交桥面的保通着眼，重点介绍了现浇连续箱梁上跨既有桥梁条件下支架方案的确定、设计、验算及施工，经过了实践的论证，取得了很好的效果。1、工程概况及现场状况xx 高速 XXxx 枢纽互通为定向式全互通 4 层立交，其中 xx 线 1#桥为东西向永宁线主线 桥 ， 全 桥 长 377m ， 为 左 、 右 幅 整 体 式 桥 梁 ， 其 中 右 幅 上 部 构 造 采 纳（4×25)+(27.5+37.5+27.5)＋（30+22.5）m 预应力连续现浇箱梁（现浇）＋5×25 预应力混凝土连续 T 梁（预制），共计 14 孔，箱梁高 1.8m，梁截面形式为单箱双室结构，桥面宽 12m，其中第三联（第八、九孔）为整联现浇，第八孔跨径为 30m，墩身高度18m，斜跨枢纽互通 B 匝道桥，斜跨部分 B 匝道宽度为 16.48m，设计净空≥5m。xx 线 1#主线桥为枢纽互通的二期工程，上部结构现浇箱梁于 2025 年 6 月开始施工，计划左右幅阶梯式施工，右幅先于左幅一联施工。互通内 B 匝道桥为 xx 枢纽互通的一期工程，先于 xx 项目施工，属泉三高速公路施工范畴，xx 线 1#主线桥施工时该桥已完成 C40 防水混凝土桥面铺装，正作为泉三高速路面施工的行车通道。2、支架设计方案及验算①支架方案的确定xx 线主线 1#桥上跨 B 匝道桥第 8...
