一、工程概况………………………………………………………2二、编制根据………………………………………………………4三、深基坑开挖与支撑工程监理细那么……………………………6四、钢筋工程监理细那么……………………………………………14五、模板工程监理细那么……………………………………………21六、砼工程监理细那么………………………………………………23七、防水构造工程监理细那么………………………………………28八、测量工程监理细那么……………………………………………32九、见证取样施行细那么………………………………………….…35十、巡视旁站监理细那么………………………………………….…40十一、主体构造分部〔子分部〕工程分项工程划分………..….44十二、砼构造、地下防水工程子分部工程验收资料……….……44十三、工程平安和功能检验记录……………………………..…...45云山路车站主体构造施行细那么WDYT2021（1）一、工程概况1、工程简介云山路车站位于云山路北侧的张杨路绿化带中间为地下一层半敞开式侧式站台车站形式〔部分地下二层〕。车站和地下设备理用房总计全长约160米车站有效站台长度78米车站段埋深约15米设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙围护施工出入口部分采用SMW进展围护施工。张扬路道路中部为约20m宽的绿化带绿化带两侧各为3条机动车道张扬路两侧为1条非机动车道和1条人行道现状地面交通比拟繁忙。施工间承包应制定合理的交通组织方案以保证张扬路的交通畅通。另外由于车站距道路两侧的居民建筑较近施工其间还应注意施工噪音对居民的影响做好沟通防止扰民。本车站主体围护构造采用地下连续墙段和端头井连续墙厚600mm段深度为24m端头井深度为27m。地下墙混凝土设计强度C30抗渗等级为S8。2、工程地质情况根据业主提供的地质勘察资料本车站施工场区内分布的土层性质如下：第①层杂填土：层厚1.20m～3.00m由灰色粘性土夹少量碎石组成含植物根茎土质松散。第②层褐黄~灰粉质粘土：层厚1.20m～1.60m,褐黄~灰,含铁锰结核及浸染斑点,土质自上而下湿度增加。中压缩性中塑性。第③1层灰色淤泥质粉质粘土：层厚2.50m～4.30m灰色夹薄层砂质粉土。属流塑性、高压缩性湿土。第③2层灰色粘质粉土夹粉质粘土：层厚0.70m～2.10m灰色夹薄层粘性土土质不匀。属中压缩性、松散湿土。第③3层灰色淤泥质粉质粘土：层厚2.20m～3.70m灰色夹薄层砂质粉土土质不均。属流塑性、高压缩性饱和土。第④层灰色淤泥质粘土：层厚7.5m～8m灰色夹少量极薄层或团块状粉砂部分地段底部夹贝壳碎属流塑性、高压缩性饱和土。第⑤1-1层灰色粘土：层厚2.5m～3m灰色含有机质、腐植质及泥钙质结核。属流塑性、高压缩性饱和土。第⑤1-2层灰色粉质粘土：层厚3m～5.5m灰色含有机质、腐植质及泥钙质结核夹薄层砂质粉土部分夹层较厚。属软塑性、中偏高压缩性湿土。第⑥1层暗绿色粉质粘土层厚：1.50m～3.80m暗绿色含氧化铁斑点及少量铁锰质结核属于中压缩性、可塑性湿土。第⑥2层草粉质粘土层厚：1.20m～5.60m,草含氧化铁斑点下部夹粘质粉土属于中压缩性、可塑性湿土。第⑦1-1层草砂质粉土夹粉质粘土层厚：未钻穿草夹薄层粉质粘土,属于中度、低压缩性饱和土。3、水文特点根据地质勘察及岩土工程勘察补充资料可知本工程沿线浅部土层中的地下水均属于潜水类型其水位动态变化主要受控于大气降水和地面蒸发等。本次勘察间实测取土孔内的地下水静止水位埋深在1.20～1.60m之间相应标高为3.04～2.66m.承压水：地质勘察中埋藏于⑦层地下水为上海地区第一承压含水量根据本次补勘承压水水位埋深观测结果地下水水位埋深在6.80～9.30m之间本车站原预计埋深为11.00～12.00。故对车站基坑稳定产生不利影响重要因素之一为⑦层承压水对坑底稳定性及平安性影响。在施工中应考虑采取措施降低承压水对坑底稳定性及平安性影响同时做好必要的监测工作。4、车站主体构造特点1~3轴东端头井为两跨双层〔另夹设备层〕箱型钢筋砼构造顶板厚600MM设备夹层厚250MM中板厚400MM底板厚900MM端头开洞门侧内衬厚度为1000MM其余内衬为600MM。22~24轴西端头井为两跨双层箱型钢筋砼构造顶板厚600MM中板厚...
