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第1页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共8页岩土工程第2页共8页第1页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共8页青藏铁路冻土区地基处理摘要：青藏铁路是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的铁路，地基处理是建设铁路过程中的一大挑战，这其中涉及到多种地基处理技术。本文重点描述青藏铁路的多年冻土的工程分类、主要病害类型及路基设计原则重点介绍了高含冰量冻土地段路基处理的各种技术措施。关键词青藏铁路多年冻土技术措施一.青藏铁路概况青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，其中，西宁至格尔木段814公里，1984年建成运营。新开工修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄，羊八井，进入拉萨市，全长1142公里（新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里）。建设工期为6年。设计年输送能力为客车8对，货流密度500万吨。新线于2001年6月29日开工，2002年开始从南山口向南铺轨，2004年在安多同时向南北两个方向铺轨，2005年铺轨通过唐古拉山，并提前实现全线铺通。2006年7月将投入试运营。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路格拉段自格尔木(高程2828m)溯格尔木河南上，经西大滩，翻昆仑山垭口(4772m)，跨楚玛尔河，越可可西里山、风火山，跨沱沱河，翻开心岭，过温泉翻越唐古拉山垭口(5072m)进入西藏自治区，经安多、那曲，翻过羊八岭垭口(4600m)，至拉萨(3641m)，全长1142km(图1)。是世界上海拔最高，跨越高原多年冻土地段最长的铁路，经过海拔4000m以上地段长960km。西大滩至安多间，连续多年冻土区546．4km，岛状多年冻土区82km。沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。第3页共8页第2页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共8页二.青藏铁路多年冻土区特点及危害1．冻土概念及特点冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（数年至数万年以上）。地球上多年冻土/季节冻土和短时冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中，多年冻土面积占陆地面积的25%。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉。随着气候变暖，冻土在不断退化。2．青藏高原地貌及冻土分布青藏高原多年冻土区是世界中低纬度地带海拔最高(平均海拔>4000m)、面积最大的多年冻土区，约占我国多年冻土面积的70％。青藏高原的地形西北部高，东南部低；气候特点是西北部严寒干旱，东南部温暖湿润；自然地带分异是“以羌塘高原北部和昆仑山为中心，向周围地区倾斜散开”。青藏高原多年冻土正是以青南藏北高原为中心向周边分布展开。青藏铁路经过的正是多年冻土最发育的地区，基本上呈连续或大片分布，温度低，地下冰厚。向周边地区，随地面海拔降低，地温逐渐升高，过渡为岛状多年冻土。青藏铁路从西大滩至安多在546．4km长的地段内除局部存在河流、构造地热、地下水等形成的融区外，多年冻土基本上是连续分布的。在昆仑山北麓西大滩附近多年冻土的下界为海拔4150～4250m，而南坡的多年冻土下界为海拔4450～4560m，由于山地起伏大，这里的岛状冻土南北宽仅几公里。唐古拉山南麓的安多往南大80km范围，多年冻土只在局部地段零星分布。这里的多年冻土下界为海拔4600～4700m。青藏高原既是我国地貌的第三台阶，又是欧亚大陆上最高最大的地貌台阶，南北跨越10～11个纬度，东西穿越30多个经度。青藏高原既高又大的特征，不仅决定着高原多年冻土分布温度及厚度具有垂直分带性，同时又使上述冻土特征具有明显的纬向变化规律。青藏公路可视为纵贯青藏高原南北的剖面，其上的冻土分布及南、北冻土下界变第4页共8页第3页共8页编号：时间：2021年...