常州至江阴三标施工组织设计(总)VIP免费

第1页共189页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共189页常州至江阴高速公路（常州市境内）CC—WJ3合同段施工组织设计书路桥集团第二公路工程局第二工程处第2页共189页第1页共189页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共189页二○○一年十二月一、工程概况1.1工程简介三施工标段位于常州市境内，包含常澄高速公路主线（A标）以及常州东环线（B标）两部分，其中A标起讫桩号为K65+300～K70+680，全长5.38km，包含大型工点为常州东互通（双喇叭互通）、常州临时东环公路支线上跨桥、常州东互通主线桥、常州东环线以及起点和终点接线路2328.719米、230.05米。主桥为三跨跨径260m双塔单索面斜拉桥，整个A标段桥梁全长2821.23m；B标东环线为常州市域网规划的一条南北向快速通道，南起洛阳镇北长虹东路（南环线），北接戚月公路，起讫桩号为PK3+878.256～PK5+033.806，全长1.155km。第3页共189页第2页共189页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共189页常州东互通主线桥和常州东环线的跨径布置大致相同，主桥的上部构造均为双塔单索面预应力砼斜拉桥、下部构造为柱式及肋板式台，柱式墩，基础均为钻孔灌注桩，桩径有φ1.2m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m四种，引桥桩深约40米深，主桥桩深最大达到80米左右。斜拉桥全长260m，主孔跨度120m，边跨70m。斜拉索为单面索，双排布置在中央分隔带上，每个塔上设有8对32束斜拉索，全桥共64束。斜拉索梁上纵向标准间距5m，双排横向布置间距为1m，塔上竖向间距2.33m，索与梁的水平夹角25°。斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体。斜拉索采用钢绞线，每束拉索由31根φj15.24mm度锌钢第4页共189页第3页共189页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共189页绞线组成，标准强度Ryb=1860Mpa，两端采用钢绞线拉索锚具，最大索力控制在3230KN左右。拉索采用双重防腐措施，每股度锌钢绞线外包裹PE。钢绞线外套PE管。位于索鞍处的钢绞线为裸索，也采取相应的防腐措施。1.2地质条件常澄高速公路主线不良地质为软土，表层软土1-2层分布于主线k65+330～k65+540、k68+700～k68+800、k69+320～k70+250、k70+350～k70+450、k70+620～k70+680路段，其中k69+320～k70+250为双层结构，在表层软土1-2层下部分布有2-1层软土。单层软土为淤泥质粘土或软亚粘土，软塑～流塑状态，中～高压缩性，沿地表分布，层厚1.4～14m，层底标高-1.65～-14.5m，天然含水量33.8～56.9%，孔隙比0.90～1.20，压缩系数0.37～0.54，液性指数0.93～1.27；双层软土为灰色淤泥质（亚）粘土，流塑状态，中～高压缩性，沿地表分布，层厚6.3～16m，层底标高-1.40～-16.0m，天然含水量35.2～43.5%，孔隙比0.97～1.215，压缩系数0.22～0.76，液性指数1.03～1.33；B标常州东环线地质情况与常澄高速公路主线地质大致相同。第5页共189页第4页共189页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共189页1.3气象水文常州市地处亚热带的北部地区，具有明显的亚热带季风性气候特点。年平均气温为15.5℃，七月是全年最热月，月平均气温27.8℃。最冷月为一月，月平均气温2.5℃。年降水量为1070.92毫米，平均年雨日为118.1天，夏季降水集中，常年六月中旬末进入梅雨期，梅雨期常年为20天左右，冬季少雨雪，平均降水量119.1毫米，是全年降水量最少的季节。扬州天气气候复杂，灾害性天气频繁，主要的灾害性天气有旱涝、连阴雨、暴雨、台风、寒潮等。本合同段地表水以京杭运河为主。地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给，以蒸发和居民零星汲取等方式排泄。地下水位变化受季节影响，不同地貌单元和不同岩性又存在差异。长江冲积高亢平原与岗丘冲积波状平原地带主要分布粘性土层，为微透水—不透水，地下水运动滞缓，受季节影响程度较弱，水位变化滞后于降水期。1.4主要工程数量本段路基均为填方，路基土石方总量约为69.67万m3,石灰为4.10第6页共189页第5页共189页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共189页万t，分煤灰...