探索路段弯沉失控的起因与处理措施1前言道路铺筑沥青面层前进行的基层验收过程中，常因检测计算弯沉值偏大，而验收不通过，影响到工程的进程；或因产生问题的原因不清，处理不当造成了不必要的浪费，为分析情况，采取对策，就一些影响因素进行分析研究，提出个人的看法，试图引起工程有关的设计、施工、检测、监理、建设管理等方面的重视和关注，综合强度抓源头，以便把问题及早解决在施工进程中，并从中吸取教益，得到改进提高
验收弯沉和弯沉曲线反应了路基路面综合承载能力，作为道路整体结构的综合强度指标，受材料、施工因素、水温环境影响，与地基承托能力等直接有关
就本人所参与验收工程的情况分析，除个别情况明显的主要由某一二种原因造成的弊端外，如河圹填土处理不当，路床长期浸水等主导因素外，一般都由多方面不利条件综合影响的结果，如地基偏潮为多数，无机结合料的配比和碎石级配不好，缺陷修补压实不均等不利因素误差的综合积累
对验收存在问题的处理，本着从根源上找原因，哪里出了问题，就从哪里翻修，予以彻底解决
如确系因故不能作翻挖处理，通过经济技术比较后，才谋求结构补强方案
本文结合设计和施工实践，列举了一些实例和技术参数供参考，有不当之处，敬请批评指正
2道路基层检测验收问题2
1基层质量基层质量，主要受下列几方面的影响较大，少有不当，则可能降低了基层半刚性板体结硬，以至破坏失效
1原材料质量选择好材料，使其符合施工技术规范中各项技术指标，是生产配合比的基础
如：集料要有足够地强度，其碎石压碎值要求不大于30％，针片状含量宜不大于15％，5mm以下颗粒用级配比例适当取低限值，0
075mm以下的细料不应大于7％等，对于有风化的砂石料，强度低易压碎，造成细颗粒量增多，又影响到级配范围，降低了骨架的嵌挤作用
再如：要求用Ⅲ级以上的石灰；粉煤灰中SiO2,AL2O3和Fe2O3的总量应大于70％，烧矢量不超过10％，
