福州市轨道交通1号线二期工程第3标段（施工）（下洋站、梁厝站～下洋站区间）防汛防台专项应急预案编制：审核：批准：中铁十七局集团有限公司福州市轨道交通1号线二期工程第3标段（施工）项目经理部年月日目录......................................1...............................................1...............................................1...............................................2..............................................2.....................................2.............................2...................................2.............................2...................................4.............................................5.........................................7.....................................8.............................................8.....................................9.........................................9...........................................10....................................10............................................10........................................11....................................12........................................12............................20..............................................20.................................21.............................................21................................22....................................22...................................23.................................24防汛防台专项应急预案1编制依据《中华人民共和国水法》《中华人民共和国防洪法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国防汛条例》《福建省水法实施办法》《福建省防洪条例》等相关的法律法规《国家防汛抗旱应急预案》《福建省防洪防台风应急预案》《福州市轨道交通工程防台防汛应急响应标准化指南》福州市的水文及气象、福州地铁集团有限公司成立防汛防台风指挥部等资料。2工程概况本合同段施工范围包含“一站一区间”，“一站”为：下洋站，采用明挖顺做法施工；“一区间”为：梁厝站-下洋站，为双线隧道，采用盾构掘进。下洋站为1号线与6号线换乘站，采用双岛四线站厅换乘，车站位于规划东部新城，沿南北向敷设；本站1号线下洋站车站长235.072m。本站6号线下洋站车站长549.167m。本车站基坑支护安全等级为一级。基坑开挖深度约为14.23m～16.92m，1号线2期基坑长235.072m，6号线基坑长549.167m，车站宽20.7～45.85m。车站为地下两层结构，1号线2期与6号线下洋站同期施工，共计4个出入口、2个物业出入口及3组风亭。本车站基坑采用明挖法施工，结构形式为复合结构，800mm厚的地下连续墙+内支撑的围护结构形式，地下连续墙采用工字钢接头。6号线标准段第一道支撑，盾构端头井第一、二道支撑，1，6号线换乘段第一、二道支撑为钢筋砼支撑，其余采用钢支撑。梁厝站～下洋站盾构区间上行线里程范围SK27+480.670～SK28+483.612，线路长1002.942m；下行线里程范围XK27+480.670～XK28+483.612，线路长1003.026m，采用盾构法施工。在纵坡V形处设联络通道及泵站一处。3工作原则1）坚持以人为本，安全第一，以防为主，防抗结合，突出重点，兼顾一般，局部利益服从全局利益，属地管理的原则。2）实行项目经理负责制，统一指挥，分级分部门负责。3.1适用范围本预案适用于福州市轨道交通1号线二期工程第3标段（施工）及沿线台风、暴雨、洪水、风暴潮产生的灾害及其次生灾害的预防和处置。从较小的紧急事件到可能对附近居民和公众有健康和安全影响的重大事故。4气象、环境调查情况福州地区属于南亚热带季风气候的北缘，夏长冬短，暖热湿润，降水丰沛，且有一定的干湿季，多年平均气温在17.5℃，降水主要集中于4～8月，年平均降水量为1395.6毫米，具有降水量大，降水持续时间长，短期降水强度大的特点。福州每年7～10月为台风季节。经前期项目周边环境调查，本工区施工区域内市政...
