长双施工组织设计(业主范本模式)VIP免费

编制依据本合同段施工组织设计的编制依据为：１、长深高速公路长春至双辽段工程招标文件及补遗书；２、长深高速公路长春至双辽段工程施工图设计图纸；３、有关的现行规范和标准；４、现场勘察、标前会议等所获资料及澄清文件；５、资源配置（人、机、料、技术、施工管理能力等）、现场实际情况及类似工程的施工经验；６、业主的其他要求；第一章工程概况第一节工程简介1、工程概况本项目为长春至深圳高速公路长春至双辽段，起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通，接在建的长（春）深（圳）高速公路双辽过境段，同时接在建的大（庆）广（州）高速公路松原至双辽段，该项目建设为吉林省西部地区增加了一条快捷的进关出海高速公路通道，也是吉林省入京的第二大通道，对沿线区域矿产等资源开发、加快东北老工业基地振兴具有重要意义。本项目也是国家高速网中的一段，主要功能定位是承担省际间长途交通运输，线路起于长春市，经怀德、秦家屯、双山至于双辽（大富互通）。新建高速路线靠近S105省道，是施工中物资运输的主要通道。本标段为该路的第9合同段，桩号为K74+400～K84+400，长10公里。2、地形、地貌本路段北部区域为沙丘覆盖的冲击平原区，沙丘规模较小，南部区域为东辽河冲积平原，地势低洼。沿线植被以旱田、林地为主，局部为水田。3、气候、水文监理单位：吉林省天达工程咨询监理有限责任公司施工单位：湖北兴达路桥股份有限公司第1页本项目处于吉林省中西部，路线主要经过长春及四平两个地区。属中温带半湿润大陆性季风气候区，主要特点是四季变化明显，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季爽多晴，冬季漫长寒冷，四季温差变化较大。年平均气温5.8℃，最高气温36.8℃，最低气温零下36.5℃，年最大降水量在585.6毫米左右，多集中在6-8月份。历年最大冻深169厘米，历年最大积雪厚度为28厘米，初冻时间在10月下旬，完成解冻时间一般在次年5月下旬。4、地形、地质长春市位于吉林省中部，地形呈南高北低，最高点是西大顶子山，海拔406.5米，最低点是伊通河河道处，海拔185米。地貌类型属于长白山山麓洪积台地。公主岭市地处松辽平源的分水岭，西部属辽河水系支流，东部属松花江水系支流，主要为新凯河及其支流杨柳河、响水河、嗡克河等。全市共有大小河流43条。公主岭市地貌类型南部山区和北部平源两大地貌区。双辽市位于吉林省西部，地处辽河平原与科尔沁草原相接地带，地势东高西低，北岗南洼，海拔在106-214米之间，南部为东辽河的冲积平原，地势平坦，土质肥沃，北部多为丘岭所覆盖。本地区第四系地层多为粉质粘土、粉土，层厚5-35米，底部为零星分布砂砾石层，基岩为中生代下白垩纪地层。5、地震路线区域内近现代以来发生过多次地震，一般震级较小，未造成大的地震灾害。地震烈度按照《吉林省地震动参数区划工作图》（吉S（2001）17号，2001年8月）进行区域划分，起点（K1+000）至小八家子段（K6+145）地震动峰值加速度为0.1g，地震烈度为VII度，必须进行E1地震作用和E1地震作用下的抗震设计，各类桥梁抗震设防措施等级为8级，小八家子段（K6+145）至八屋镇段（K60+000），地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为VI度，可只进行抗震措施设计，各类桥梁抗震设防措施等级为7级，八屋镇段（K60+000）至双辽段（K125+681）地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为VI度，根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）的规定，构造物可不进行抗震设计。5、设计技术标准公路等级：高速公路；计算行车速度：120km/h；设计荷载：双轮组单轴轴载100KN（BZZ-100）；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级路基宽度：28m；中央分隔带宽度：3.0m;行车道宽度（单侧）（m）：2×3.75m;桥梁外边缘间宽度（单侧）（m）：27.5m;涵洞宽度（m）：28m;设计洪水频率：1/100；第二节主要工程量本标段内的主要工程项目和工程量。由于本标段为新建高速公路，路基宽度为28米，路基填方高度均低于7m，当填方路基边监理单位：吉林省天达工程咨询监理有限责任公司施工单位：湖北兴达路桥股份有限公司第2页坡高度小于50cm时，坡率采用1：4；当填方路基边坡高度大于50cm小于200cm时,边坡坡率...