需求理论与跨越式经济发展战略北京二七机车厂党委宣传部石振琪纵观世界经济形势，科技飞速发展，产品生命周期不断缩短，市场竞争更加激烈。在我国加入世贸组织之际，我们不能不把集团及各厂所的经济发展放在这个大环境中去分析，去考虑，做出符合世界经济发展趋势的决策。北车集团组建后，明确提出实施跨越式经济发展战略，这一战略目标的提出应该说是很及时的，而且是符合世界经济发展形势和发展趋势的明智之举。为了支持这一战略目标的实现，我们都应该从理论到实践，研究探索，开拓创新，大胆实践。其中包括借鉴西方发达国家的人类文明成果。近来，对西方现代经济学理论做了一点探讨，引发点思考，结合对跨越式发展战略的学习和理解，发点议论，权作对跨越式发展战略的关注和对《跨越》创刊的祝贺。西方现代经济学含概的内容是很丰富的，由于它是伴随市场经济发展而发展的，所以其中的一些理论、观点比较适合用于跨越式发展战略分析。一篇短文不可涉及过多，只能就其中部分观点结合实际加以阐述。一、需求与影响需求的因素实现跨越式发展，必须以市场为导向，所谓以市场为导向，说到底还是以社会需求为导向，有需求才有市场，这是不争的共识，所以很有必要对需求的相关理论加以探讨。按现代西方经济学的界定，需求的含义是：需求是指消费者在某一特定时期内，在每一价格水平下，愿意而且能够购买的商品和劳务数量。理解这一概念需坚持购买时间、购买愿望、购买能力的统一。由此而推导出影响需求的具体因素从理论上至少应有：（以机车市场为研究基础和参照物）1、国家经济政策、经济结构、产业政策的变化，2、国际市场的动态，3、铁路运输发展趋势，4、机车的价格、价值、科技含量，5、相关产品的发展和状态（替代品、互补品的价格、质量等）6、消费者（客户）偏好等。对上述影响需求的因素的预测做好了，就会有预期市场，当然就会有预期收益。以国家政策为例。走可持续发展道路，是我国既定宏观经济政策。可持续发展战略重要内涵之一就是节约能源、加强环境保护。这一战略的预期目标肯定会对机车市场的预期有影响。换句话说，就是三年以后，五年以后、七年以后，国家的能源政策、环保政策将直接影响机车市场的需求。再如，国家在“十五”期间将继续实行积极的财政政策，重视基础设施建设，这一政策必将带来铁路大发展，必将带动机车市场的需求。凡此种种，只有做好前瞻性的市场需求预测，才能科学决策，才能主宰预期市场。为了做好市场需求的预测，不但要明确影响市场需求的因素，同时也应该对各因素之间的变量关系加以探讨。二、需求量与需求需求量是指某种或某几种商品的数量变化，而需求则是指对商品门类的需要的变化。当然这是从狭义上理解。为了便于分析和增强直观效果，我们将利用一些经济理论模型来说明问题。（根据经济模型有关理论，在建立经济模型时可以舍弃、假定某些因素，使极其复杂的经济现象变得简化和抽象，便于概括分析、预测后果。）那么需求量和需求的变化关系如何呢？需要明确的是我们研究探讨的目的最终是如何提高效益，所以不能把效益撇开。而是把变量关系直接归入收益关系，使分析结果与目标更加直观。Y1（图—1）100–80-E160--E040----------------------------------------M120-E2O20406080100X1.如（图—1）所示，我们设X1为机车市场以外的需求收益，（崭且不管是谁的收益），设Y1为机车市场收益。一般情况下，类似交通运输设施的需求在每一经济年度的总量应该是一定的。我们现在假定五年以后整个交通设备市场需求是100个经济单位，那么，在不考虑国家干预的情况下，机车数量需求（包括替补品）收益与其它门类（飞机、汽车、轮船等）的收益关系应该有三种典型情况，1、假定机车数量需求收益为50个经济单位，其它需求为50个经济单位，两者平衡，相交于E0；2、机车需求增加为80个经济单位，其它需求减少为20个经济单位，二者相交与E1；3、机车需求减少为20个经济单位收益，其它需求增加为80个经济单位，二者相交与E2；我们将E1、E0、E2连接成直线命名为M1直线。从M1直线我们可以看出在交通运输需求一定的情况下，机车需求收益与其它需求收益成反比。但...
