农村客运网络化建设经验材料xx县自2006年4月被xx市交通局指定为全市开展农村客运网络化试点县以来，大力发展农村客运基础设施建设，共建农村水泥路350公里，通村率达75.2%，不断拓展和完善农村客运网络，全县149个行政村有130个通客车，行政村通客车率为87%，初步实现“村村通客车”目标。全县所有14个乡镇场都通了客车，兴建乡镇级客运站6个，行政村候车亭79个，招呼站牌13个，组建农村定线客运公司5个，客运车辆105辆（其中农村客车70辆），班线52条（其中农村班线43条），日发班次200多个。一个以县城客运枢纽站为龙头，以乡镇客运站为依托，以县乡公路为纽带，以各村候车亭为节点，连接城乡，干支相连，辐射城乡的客运网络在该县初步形成。该县的农村客运网络化试点之所以能够取得一些成效，主要在于抓住了以人为本、和谐发展这个核心，想民之所想，盼民之所盼，以方便面群众出行和促进城乡经济交流为目的，围绕“路、站、运”和“车、人、服务”作文章，勇于改革，大胆探索，敢于实践，主要做法如下：1、加强领导，广泛宣传县委、县政府对农村客运网络化建设高度重视，多次开会研究，分管副县长从制订方案规划，到落实优惠政策，指示交通局逐次抓好工作。县交通局成立了以分管副局长为组长，县运管所、县稽征所、局生产技术股、财统股、人秘股负责人为成员的县农村客运网络化工作领导小组；下设办公室在县运管所，由县运管所负责人兼任办公室主任，县运管所、县稽征所相关人员参加。同时县交通局长、分管局长和运管所长专程到新余xx区学习试点经验。通过电视、广播和通告、文件、会议等形式对开展农村客运网络化试点工作进行广泛宣传，并到各乡镇宣传这项工作的意义和有关政策。2、制订方案，抓好规划县政府制定了《全县农村客运网络建设工作实施方案》，以最终实现“村村通班车”为主要目标，建立一个以城市为中心，以乡镇为支点干支相连，四通八达的客运体系。根据该县第1页共4页农村客运线路和旅客流量的实际情况，本着先干线后支线，先易后难的原则，所有车站、候车亭结构为钢混结构，应美观、耐用，统一标志，使之成为农村客运线路上的一道靓丽风景线。农村客运网络得到明显优化，运输需求基本得到满足，城乡客运网络得到有效衔接，安全和服务水平明显提高。3、多种形式，落实建站我们遵循“谁投资，谁受益”的原则，加大资金筹措力度，广泛吸收社会资金，主要采取：①民建民营公助；②合股合伙建站；③一线一公司建站的形式筹措资金。民建民营公助形式建站，先由民营老板按照建站要求建设，经市局验收后正式营运，派出运管3—5名驻站人员监管，上级补助拔款到位后，采取借款方式签订合同，逐年还回2万，用于滚动发展其他乡镇站场建设。双塘、黄通车站属合股合伙建设，由县交通局与当地民营个体老板合股合伙建站，即：由交通局出资建设车站主体大楼，当民营老板负责出地及其他附属配套设施建设，收取一定的租金，由民营老板经营，交通局派驻站人员共同管理，签订合同，每年交纳我局经营管理费。琉璃、琅琚2个汽车站属一线一公司建站模式。同时在此基础上在各乡镇汽车站建立乡镇交管站。4、合理布点、精心建亭侯车亭具有简单、面积小、投资少、操作性强、见效快等特点，一是合理布点，选择在农村客运公交试点线路上农民群众习惯侯车、候车人数较多和较大的村寨建设侯车亭，尽可能方便农民群众乘车。营运客车必须按班、按线、按时间在候车亭停靠作业。二是科学设计，体现人性化特征，候车亭名称、标志统一按省厅要求设计，墙面刻有班线、时间表和旅客需知，做到美观、便民、实用，使侯车亭成为社会主义新农村建设的一道靓丽风景。三是争取支持，通过深入细致的宣传工作，侯车亭建设得到当地乡镇人民政府、村委会和村民以及有关部门的大力支持，有的村民无偿提供自家宅基地和责任田支持侯车亭建设。四是创新管理，制定了候车亭管理制度，与村委会签订了候车亭管护合同。为搞好侯车亭的日常管理和维护工作，将侯车亭交由无偿提供土地支持侯车亭建设的村里或村民管理，第2页共4页主要负责侯车亭的日常保洁和简单维修，维护旅客侯车秩序，宣传安全乘车知识。为侯车亭的长效管理...
