第1页共41页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共41页上海至南京城际轨道交通环境影响报告书来源：铁道第四勘察设计院1工程概况与工程分析1.1工程概况1.1.1项目功能定位城际客运铁路是既不同客货共线铁路、也不同于客运专线铁路、与城市轨道交通也有明显差异的新型轨道交通运输方式；是区域内经济发展到一定水平、城市化进程达到一定阶段，满足区域内城际间大量旅客交流而建设的快速、便捷的轨道交通；是方便沿线各个城市、主要中心城镇、城市组团、次中心城镇之间旅客出行的公交化服务设施。其与高速客运专线铁路、高速公路、城市轨道交通共存、互补，适应区域旅客对内、对外交流多层次的出行选择的需要。其特点为小站距、高速度、小编组、高密度。将承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间的客流，兼顾少量中长途跨线客流。1.1.2项目基本情况（1）项目范围：本项目由既有上海站（含）至既有南京（含），正线全长300.068km。配套工程包括南京站跨线车联络线、南京南联络线[仙西～紫金山（不含）]、沪宁城际轨道交通引入虹桥站（不含）联络线。（2）项目主要工程内容：第2页共41页第1页共41页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共41页①线路正线全长300.068km；②南京站跨线车联络线下行线2.81km，上行线2.96km；③南京南联络线[仙西～紫金山（不含）]下行线2.96km，上行线2.75km；④沪宁城际轨道交通引入虹桥站（不含）联络线下行线长17.262km，上行线长17.042km；27⑤座车站；⑥在上海南翔设城际动车组检修设施，即南翔城际动车运用所及其出入段线；8⑦座牵引变电所。根据设计资料，本工程预计静态总投资人民币252.8亿元。（3）线路总体走向新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域，贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(拟建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。贯通方案线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿沪宁铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线第3页共41页第2页共41页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共41页南侧经三山，跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿沪宁铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨新长铁路，并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨沪宁铁路设昆山高架城际站；再跨沪宁铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。正线全长300.068km，其中新建线路293.341km，上海西站至上海站间利用既有线6.727km。线路与沪宁铁路并行路段长约191.09km，占线路全长63.68％。（4）线路敷设型式线路全长300.068km，其中路基段长147.206km，，占线路总长49.06%;桥梁150.122km，占线路总长50.03%；隧道2.740km，占线路总长0.91%。1.1.3主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）基础设施速度目标值：250km/h（4）列车速度目标值：大站直达列车速度目标值250km/h，站站停列车速度目标值160km/h（4）正线线间距：4.6m第4页共41页第3页共41页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共41页（5）最大坡度：一般12‰，局部地段不大于20‰（6）最小曲线半径：一般4000m，困难3500m，推荐5500~8000m（7）到发线有效长度：450m，部分700m（8）牵引种类及供电制式：电力，25kV50Hz交流制（9）机车类型：电动车组（10）最小行车间隔：3min（11）动车编组：远期大站直达列车编组采用16辆、站站停列车编组采用8辆（12）安全：路基地段采用防护栅栏与桥梁桥台、隧道进出口及...
