广州市某工程预应力可回收锚索施工方案1、概述1.1本站概况：广州市某工程位于广州市海珠区某路与某路交汇处，北接某路，东接某立交，西接某南.车站为某线延长段和某线交汇站。其中：某线起讫里程为YDK9+849。140~YDK10+006。890.车站总长157。75m，标准段基坑深度25.3m、宽21。3m,扩大段基坑深度26。3m，基坑总面积约3645m，土方总开挖量约9.14万m；某线车站起讫里程某线YDK29+329。75~YDK29+475.950,车站总长146.20m，标准段基坑深度约16.3m、长144m、宽20。7m，扩大段基坑深度17。4m,基坑总面积约3994m，土方总开挖量约6。5万m。车站总建筑面积21543㎡，包括车站主体结构,7个出入口和3个风亭。其中：某线车站建筑面积12532㎡(主体10365㎡，附属2167㎡），南北走向，地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构。某线车站建筑面积9011㎡（主体6712㎡，附属2299㎡），东西走向，地下二层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构.本站用锚索支护共为四处，某线、某线各两处，共设有锚索125条，其中某线止水墙位置40条、某线左线37条(含对锚5条）、某线左线30条,某线右线18条(含对锚2条），锚索施工总长度为3312.7延长米,其中一期工程1328延长米.1.2岩土分层及其特性某站的地层和岩层自上而下共分为九层：1．人工填土;2．淤泥质砂；3．淤泥或淤泥质土、中、细砂；4．冲洪积粉质粘土层;5．残积层；6．基岩全风化；7．强风化：8·中风化岩;9．微风化岩。此次锚索施工涉及的是2———9层、淤泥质砂～微风化岩.各土层特性详细如下：〈1〉杂填土、素填土:杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾,0。0～0。3m多为砼、沥青路面,以下多为粘性土，局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。层面标高7。28～8.36m，厚度0。50~8。60m，平均厚度3.40m.大部欠压实～稍压实.〈2-1>层淤泥质土层,主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑,饱和，海陆交互相沉积。由粘粒及有机质组成，有臭味，局部夹薄层粉、细砂，见朽木。整个场地钻孔普遍有揭露，层面标高-4。05~6。85m，厚度为0。50m～4.80m，平均厚度为1。86m。第1页共11页3232版权归作者所有，本网站只提供下载。<2—2>层淤泥质砂层,主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂，灰黑色，松散~稍密,局部中密,饱和。海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高-1。89～6。97m，厚度为0。90～3。80m,平均厚度为1。98m。〈3-1〉层冲积-洪积砂层(Q3al+pl）：由冲积、洪积作用而形成，主要为细砂，其次为中砂、粗砂、砾砂,灰白色、灰色、浅黄色,松散～中密,饱和，局部含砾石，含粘粒,粒径较均匀，级配差。分布不连续，大多呈透镜体状，层面标高为—2。39～2。28m，厚度0.90~6.50m，平均厚度2。52m。〈4—1〉粉质粘土:黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。冲积—洪积而成,以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土，层面标高为—6.29～4.04m，厚度0.50～7。40m,平均厚度2.11m.<4—2>河湖相沉积淤泥质土层(Q3)：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含al腐植物（有机质、朽木)，味臭。以粉粘粒为主,质较纯,局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩,分布较广。层面标高为-4。86～1.88m，厚度0.50～5。70m,平均厚度2。27m。〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土:棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂,层面标高为-7。31～1。13m，厚度0。50～3.90m，平均厚度2。25m.〈5-2〉硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密~密实状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂.该层偶夹全风化或强风化岩块。层面标高为—9。16～0.08m，厚度0。50～10.80m，平均厚度3。07m.<6〉全风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩:棕红色、深红色、深灰色；岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏,但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质,局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。层面标高为—13.14～—4。40m，厚度0.60～5。70m，...
