列车牵引计算VIP专享VIP免费

word格式-可编辑-感谢下载支持列车牵引计算列车牵引计算（calculationofrailwaytraintraction）分析计算铁路列车运行参数及相关问题的学科，用以解算列车质量、运行速度、运行时间、制动以及能源消耗等有关问题。它以力学和试验为基础而重在应用。列车牵引计算不仅是运输组织的依据，也是机车运用、动力选择、铁路选线、铁路设计、经济评估以及信号机布置等的基础，是铁路重要的专业基础学科之一。铁路列车是一个有相当长度的、非均质的、近似弹一粘性接的复合系统、并与轨道及周围空气（电力牵引时还与接触网）形成耦合，所以列车运行是一种复杂的、综合的、多自由度的运动。但在列车牵引计算中一般都简化为质点或近似均质刚体在纵向力的作用下沿着线路纵断面平行运动，再经修正求解。这种工程计算方式可以满足列车稳态运行（指各车轴之间相对移极小的状态）时的精度要求而被广泛采用。列车在轨道上运行时，存在不同方向和不同大小的外力和内力作用。列车牵引计算主要研究直接影响列车运行的作用力，即与列车运行方向平行的纵向外力与外力的分力，包括可由司机控制的牵引力与制动力以及司机不能控制的阻力。牵引力与列车运行方向相反，是阻止列车运行的外力。列车牵引运行时，作用于列车的合力是牵引力减去阻力，通常称为加速力；列车惰行时，只有阻力构成减速力；而列车制动时，制动力加上阻力产生更大的减速力。牵引力由动力与传动装置引起并与列车运行方向相同的外力。牵引动力（机车或动力车）将电能（电力牵引时）或燃料的化学能（热力牵引时）转变为使动轮旋转的内力矩，最终通过轮轨粘着关系形成轮周牵引力的外机械功（非轮轨接触式的磁悬浮列车、气垫列车等除外），在每一层的转换中都有不同份额的能量损失。总的能量损失越小，机车（或动力车）的效率就越高。轮周牵引力减去机车阻力后就是直接牵引车列的车钩牵引力。中国采用轮周牵引力为列车牵引计算的标准。理想牵引特性曲线图牵引动力最高负荷时的理想牵引特性曲线主体是一条恒功率线，也就是轮周牵引力F与运行速度υ呈等轴双曲线关系，即F·υ＝常数（见图），但低速段受粘着条件限制（称为粘着牵引力）或起动电流或扭器转矩限制，高速时受最高速度（即构造速度）的限制，见上图中阴影线。此外，还有对应较低级位或手柄位或柴油机转速的部分负荷牵引力曲线族。实际机车（或动力车）word格式-可编辑-感谢下载支持的轮周牵引力随着运行速度的增加而减小，但只是近似双曲线关系，轮周牵引力可以用速度的高次多项式表示，并力求扩大近似恒功率的最大速度，使其与持续速度之比（称为恒功率速比）尽量接近最高速度与持续速度的比值。最高负荷时，传动装置能够长时间连续工作而不会过热的机车最低速度称为持续速度。一般就定为最低计算速度，对应的牵引力为最大计算牵引力，中国部分主型机车的最低计算速度和最大计算牵引力，中国部分主型机车的最低计算速度和最大计算牵引力见表1。在高原或高温地区内燃牵引时，因大气条件的变化影响柴油机的功率发挥，所以牵引力要适当修正减小，即要乘以小于1的修正系数，具体数值视机车柴油机（含增压器）类型及海拔和环境温度而异。多机牵引并重联操纵时，每台机车牵引力均取全值；分别操纵时，第二台及其以操纵时，每台机车牵引力均取全值；分别操纵时，第二台及其以后的每台机车牵引力均扣减2%，推送补机扣减5%。表1中国部分主型机车的最低计算速度和最大计算牵引力电力机车机车类型SS899.7SS348.0SS451.5SS748.0DF1165.6DF4D(客)39.8214.9DF4B(客)29.0235.2内燃机车DF831.2307.3DF4C(货)24.5301.5DF4B(货)21.83130ND522.2360.0最低计算速度υjmin(km/h)最大计算牵引力Fjmax(kN)127.0317.8437.0353.3160.0阻力列车运行时自然产生的与列车运行方向相反的外力，构成如下：中国采用单位重力助作用力(N/kN）为列车单位作用力的标准，包括牵引力、单位阻力和单位制动力。单位作用力与总作用力的关系可以用阻力为例说明：W＝ω·M·gn×10-3式中，W为总阻力（单位：kN）；ω为单位阻力（单位：N/kN）；M为列车质量（单位：t）；gn为标准自由落体加速度（gn≈9.81m/s2）.word格式-可编辑-感...