汽车行业调研报告关于汽车行业调研的重卡报告如何好好撰写呢?如下是给整理的关于汽车行业调研报告，希望对我有所作用。要点(一)引子：2021年以来，两部委等多部委对于新能源汽车提供支持的支持政策层出不穷，各地出台相关政策虽快速出台相应推广措施。投资人关注：举措大力支持立意新能源汽车的立意，以及预计未来是否办法还有进一步措施。我们认为，投资斜度新能源汽车需要上升到国家能源安全高度，并统筹考虑传统汽车再降油耗带来的投资机会。(二)问题：中国原油还能让汽车业行走多久?一边是中国60%的原油对外进口量，一边是的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一非常大汽车亚洲地区消费国，假设单车油耗不变，到2021年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的占比和普及速度，仍不足以彻底改变中国车用能源结构。(三)现状：政策先行，部分整车企业压力山大。工信部已经基于中国情况，推出了严格的油耗评体系。从2021年末第一阶段燃油限制到2021年即将实施的第三阶段，要求整车企业的加权平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2021年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%，25家进口车企中更有七成近半数未能达标。如果2021年按第三阶段标准严格实施，将有更多企业无法达标。我们判断，未来经济政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖罚方式。(四)机遇：与其打政策口水仗，不如打技术攻坚战。与整车企业的窘境相比，资源优势优势零部件企业则各显身手。我们认为，中国油耗标准大幅提升，将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会：1)高性能增压器技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等)，2)轮毂和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等)，3)启停电机(电池、电机)，4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等)，5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。(五)挑战：中国企业(整车+零部件)将面临法规提升+外贸企业的双重挑战。中长期看，如何在满足不断提升的法规同时，提升企业自身的国际竞争力和研发能力，才是宏伟目标的唯一路径。建议关注符合下表标准的公司：1)在细分市场中具有较高市场份额，2)研发直接投入具备规模且稳健增长，3)附加值相对较高等。(六)风险因素：汽车行业销量不达业绩预期;汽车节能技术路线社会转型;政策推广、执行力度低于预期。(七)投资策略：汽车节油降耗关乎国家能源安全，带来持续投资机会。一、中国原油，又能让汽车业奔跑多久?东亚地区原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依赖度，一边是埋头快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年正式成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2021年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤甜食，新能源汽车可耗电降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量比和普及速度，仍不足以改变中国车用能源结构。二、企业平均油耗，多数企业压力大企业平均油耗标准是核心考核指标，2021年乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2021年降至5.0升/百公里。根据《节能减排与新能源汽车土地规划产业发展规划(2021-2021年)》，2021年生产的乘用车平均消耗量需要降至6.9升/百公里(第三阶段油耗)，到2021年降至5.0升/百公里(第四阶段油耗)。此外，节能商用车燃料消耗量2021年要降至5.9升/百公里，2021年要降至4.5升/百公里。2021年国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2021年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%(不达标的不乏大型不必国企集团)，25家进口车企中更有近半数未能达标，具体名单详见附录1。如果明年按2021年标准严格实施，将有更多民企无法达标。我们判断，未来油耗标准严格实施概率巨。目前业内对于2021年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于：外资和合资企业在发动机等先进技术中略胜一筹占优，可以比...
