上海国际航运中心软环境建设的现状和对策VIP专享VIP免费

上海国际航运中心软环境建设的现状和对策［摘要］目前，上海港已吸引国内外70多家船公司加盟国际集装箱班轮航班的营运，在上海注册的国际海上运输及其辅助业经营者已达846家。但同时上海国际航运中心在软环境建设方面存在港区功能尚无法适应现代综合运输、物流和国土开发的发展要求、港航企业科技和信息化水平参差不齐、人才匮乏等问题。提出通过改善政策环境，完善航运服务功能，加强人力资源建设等措施，加快上海国际航运中心软环境建设。［关键词］上海；国际航运；软环境建设一、国际航运中心的概念和要素(一)国际航运中心的概念国际航运中心是一个发展的概念。当前，国际航运中心是指融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。主要有三种类型：1.以市场交易和提供航运服务为主，靠悠久的历史传统和人文条件形成，如伦敦国际航运中心。2.以为腹地货物集散服务为主，即腹地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心。3.以中转为主，即中转型的国际航运中心，如香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。(二)国际航运中心的要素国际航运中心是集港口泊位、各式联运、集散中转、商务金融、国际市场等功能为一体，具有很强辐射服务带动作用的口岸城市，且大都具有一种或几种要素条件。一是优越的区位优势。二是良好的港口设施条件。三是便捷的集疏运交通网络。四是信息作业系统发达。五是综合性的国际航运服务。六是具有自由、开放、高度市场化的政策法律环境。二、上海国际航运中心建设的现状和存在的问题自上海国际航运中心建设规划提出以来，上海在短短十几年时间内实现港口航运业的飞跃式发展，连续5年蝉联世界第一大货运港口、第一大港口机械制造基地和第二大集装箱港口等称号，表明上海国际航运中心的硬件建设稳步推进，成效显著。(一)上海国际航运中心的硬环境建设现状1.港口建设取得重大进展。上海洋山保税港区从2005年一期竣工至2008年年底，集装箱码头深水泊位由5个升至16个，吞吐能力也从220万标箱升至890万标箱，未来年吞吐量将以每年200万标箱的增幅递增。在洋山港和浦东国际机场之间296平方公里的区域内建设临港新城，实现“港、区、域”的整体联动发展。2.集疏运体系建设已见成效。集疏运体系是保证生产地和市场相互联系、保证货物服务集中和疏散的交通运输系统，由交接节点、运输通道、信息系统和网络组成。(1)水路运输：加大长江口航道治理力度，长江口航道通航水深达到10米，加快上海高等级内河航道网建设。(2)公路运输：东海大桥的建成为大小洋山港主要的运输通道之一。(3)铁路运输：到芦潮港的铁路线已基本建成，形成初步的海铁联运模式。(二)上海国际航运中心的软环境建设现状除硬件条件外，上海国际航运中心的软环境建设也取得了成绩。截至2005年底，上海港已吸引国内外70多家船公司加盟国际集装箱班轮航班的营运，平均每月开出的国际国内航班已达1996班，其中国际航班达到971班；在上海注册的国际海上运输及其辅助业经营者已达846家；已有多家环球航运班轮公司将其全球结算中心、全球客服中心、全球单证中心和地区运营中心放在上海；世界著名的船级社均在上海设立了代表机构。此外，上海航运交易所基本确立了中国航运政策研究中心和国际航运信息发布中心的地位；上海“大通关”平台、上海跨国采购平台、上海出口加工区物流联网监管平台和上海口岸电子支付平台已经建成；保税物流园区和保税港区也在国内率先建成。(三)上海国际航运中心在软环境方面存在的问题1.港区功能尚无法适应现代综合运输、物流和国土开发等发展要求，航运贸易、融资、保险、海事法律咨询和船籍注册等服务功能薄弱。单向服务、服务数量少、选择性小是当前上海航运金融市场的主要特征。2.港航企业科技和信息化水平参差不齐，覆盖全港的信息平台尚未建成。信息化建设缺乏整体性，难以实现互联互通，缺乏统一的港航信息平台，难以进行协同监管，信息化标准建设滞后，难以实现信息资源的整合和优化配置。3.港航领域人才匮乏，高级技工人才奇缺，国有港航企事业单位面临人才老化和流失的双重压力。缺乏企业...