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调距桨桨毂结构分析及叶根螺栓联接件强度改进VIP免费

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调距桨桨毂结构分析及叶根螺栓联接件强度改进1前言舰船调距桨为一曲柄—滑块机构,见图1,桨毂油缸内活塞的直线运动通过导架(与活塞刚性联接),滑槽内的滑块带动曲柄盘旋转,曲柄盘与桨叶叶根法兰用螺栓联接,从而使桨叶转动以达到调节桨叶螺距的目的,同时,桨毂绕桨轴转动。桨毂作为调距桨装置的核心部件,既是推进功率的承载部件,又是调距的最终执行机构,由于桨毂中各零件的形状特殊,受力复杂,以往采用经典力学公式进行的计算存在较大局限性。本文对舰船调距桨桨毂结构非工作状态,以及工作在匀速转动,承受桨叶推力、扭力、水动力扭矩以及螺栓预紧力的设计工况下进行有限元分析。考虑桨毂部件设计的几何结构以及零件之间的装配接触关系,采用参数化设计方法,编制APDL参数化设计程序,采用软件ANSYS11.0对桨毂部件整体及其中的桨壳体、曲柄盘、滑块、叶根螺栓、叶根法兰等零件进行有限元分析。研究了桨毂中各零件相互作用下的应力大小及分布情况,对分析结果进行分析,完成了局部区域的结构改进设计。图1调距桨桨毂机构装配图2调距桨桨毂结构有限元分析2.1调距桨桨毂结构有限元模型的建立本文研究对象为5叶调距桨,桨毂部件为周期循环对称结构,桨毂结构受载工况是曲柄销定位26°的设计位置,桨毂结构几何模型见图2,图中,以桨轴轴线和桨叶轴线的交点为坐标原点,桨轴轴线为X轴,桨叶轴线为Y轴,离心方向为正向,X轴与Y轴和Z轴构成整体笛卡儿坐标。桨毂结构在非工作状态下,仅受螺栓预紧力作用,而工作状态下浆毂匀速转动,承受桨叶推力、扭力、水动力扭矩以及叶根螺栓预紧力,其具体载荷及模型材料参数描述见表1。有限元分析模型见图3。图2桨毂结构几何模型图图3有限元分析模型表1桨毂载荷及材料本文对该模型进行有限元静力分析,由于模型的结构和载荷具有循环对称的特征,取1/5模型建立有限元分析模型。对模型的运行工况进行分析后,有限元模型的装配关系,边界条件及载荷做如下处理:1)有限元分析模型的建立:由于主要对桨毂分析,对大直径的叶片模型提取到0.4R的部分模型,叶片的剩余部分当作刚性区域与桨毂模型相连。由于桨毂组件中涉及多个零件,模型采用适合曲面实体划分网格的四面体单元solid92,和适合规则实体划分网格的六面体单元solid95。考虑零件装配关系,对接触面之间采用面面接触单元CONTA174和TARGE170单元。2)装配关系的处理:叶根法兰与曲柄盘通过叶根螺栓联接与桨壳体有相对转动,相对转动面为接触面,摩擦系数为0.1,叶根螺栓和叶根法兰的接触为无相对滑动的接触面,摩擦系数为0.18,叶根螺栓螺纹和曲柄盘的接触为绑定在一起,直接粘接在一起。其他联接件直接粘接在一起。3)边界条件及载荷的处理:桨毂组件受X轴方向的限位约束,及循环对称的边界约束条件。桨毂在不同工作状态下作用在桨叶上的载荷,加载在叶片质心处(0,0.35D,0),同时桨毂承受角速度引起的惯性载荷以及叶根螺栓预紧力。4)叶根螺栓预紧力的处理:桨毂组件中的曲柄盘和叶根法兰靠受拉紧叶根螺栓联接在一起,叶根螺栓在装配时拧紧,使联接在承受工作载荷之前,预先受到预紧力的作用。预紧的目的在于增强叶根螺栓联接的可靠性和紧密性,以防止受载后被联接件曲柄盘和叶根法兰间出现缝隙或相对滑移。对于有叶根螺栓联接的桨毂结构进行有限元分析,如何模拟叶根螺栓受力情况,达到在有限元分析中的准确加载,将直接影响到分析结果。在预紧力作用下,叶根螺栓处于受拉状态,而被联接件曲柄盘和叶根法兰则受压。在此利用预紧力单元法模拟螺栓预紧力,采用预紧力单元PRETS179和PTSMESH预拉伸分网操作来模拟螺栓的预紧力。利用solid95单元对叶根螺栓划分网格,用预紧力单元PRETS179在叶根螺栓模型联接处模拟一个预拉伸截面。单个叶根螺栓施加预紧力为F=A*0.65σs=1726KN,其中σs为材料的屈服应力800MPa,A为叶根螺栓的有效加载面面积。2.2调距桨桨毂结构有限元计算结果对上述模型,采用参数化设计方法,编制APDL参数化设计程序,采用软件ANSYS11.0对桨毂部件整体及其中的桨壳体、曲柄盘、滑块、叶根螺栓、叶根法兰等零件进行有限元分析。工作状态下计算结果如图4-图10。图4:整体变形图5:桨...

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