探伤高级技师题库. VIP专享VIP免费

免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之钢轨探伤工(第五部分高级技师)一、填空题1.TB/T2340-2000标准规定，测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应在WGT-3试块上进行。2.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于20mm。3.TB/T2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于缺陷检出能力的试验。4.为了使进入工件的波形转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速小。5.在钢轨超声波探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应通知养路工区拆检或监视。6.在超声波探伤中，从各个方向都能探测到的缺陷是体积形缺陷。7.在数字电路中三端或门的逻辑表达式为F＝A＋B＋C。8.使用70°探头探测钢轨轨头核伤，若只有二次反射波说明核伤的倾斜方向与声波的入射方向一致。9.钢轨探伤中，为了及时发现较小的螺孔裂纹应将37°探头灵敏度尽量提高。10.钢轨探伤探头内加装的调谐线圈，其主要作用是使探头的谐振频率与仪器电脉冲激励频率相匹配。11.聚焦探头的焦距相对于其不聚焦的探头一定是小于近场区长度。12.铁运(2006)200号文件规定，新购置的探头必须由铁路局组织测试，合格后方可使用。13.超声波探伤仪的接收电路主要由衰减电路、接收放大器、检波器、抑制电路、视频放大器等电路组成。14.用示波器测得的信号周期为T＝8ms，则频率为125Hz。15.大型钢轨探伤车的显示方式是A型显示和B型显示。16.大型钢轨探伤车目前的探伤速度最高为60km。17.在射线探伤中，影响缺陷检测的因素很多，除了X射线胶片和增感屏的特性、散射线对射线照相的影响外，还有几何不清晰度、固有不清晰度、曝光条件、射线的入射方向及透照厚度差等。18.在铸件射线探伤中，照相上呈比较模糊的树枝状分布的黑色花纹一般是疏松缺陷。19.磁粉探伤的方法可分为连续法和剩磁法。20.磁粉探伤中，裂纹所产生的磁痕特征为中间较粗两端尖细、堆积陡峭清晰、外形呈弯曲状。21.渗透液是渗透法探伤的主要器材，按探伤方法不同主要由渗透液、乳化剂、清洗液和显像剂组成。22.A型超声波探伤仪电路中的扫描闸门发生器、锯齿波发生器、锯齿波放大器统称为扫描电路。23.钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、过烧及粗晶组织。免费资源尽在铁路吧免费资源尽在铁路吧24.钢轨中的白点、气泡、缩孔、偏析、非金属夹杂等均属于钢轨的制造缺陷。25.铁碳合金在固态下出现以下几种基本组织：铁素体、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。26.钢轨中的“白点”缺陷是指出现在其纵断面内的斑点。27.钢轨中的缩孔缺陷是指散布在轨腰部位的不规则的折皱裂缝空洞。28.钢轨中的气泡是指在其距表面很近的区域内存在类似于蚁窝状的针状空洞。29.超声波在碳钢中的纵波声速为5940m/s、横波声速为3240m/s。30.超声波在有机玻璃中的纵波声速为2730m/s、横波声速为1120m/s。31.磷与硫在钢中属有害成分，它将增加钢中化学成分的偏析，不利于焊接。32.硫化物常以颗粒状残留于钢中，热轧时与钢一起被压延成带状夹杂，造成轨头或轨腰水平裂纹和分层。33.钢轨热处理有三种基本类型，即轨头离线淬火、在线余热淬火和整体加热淬火。34.由于钢轨在线余热淬火时轨头全断面处于奥氏体状态，喷风冷却后其淬火层不会呈现帽形形状。35.在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力。36.在探伤检测中，用4MHz探头代替2.5MHz探头，工件中声波的声速不变。37.大型钢轨探伤车0°探头，可有效地检测钢轨中轨头和轨腰的水平取向的缺陷。38.大型钢轨探伤车70°探头三束声束探测轨头及轨腰上部缺陷。39.钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60％左右。40.当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生压溃和钢轨波形磨耗。41.铝热焊反应是氧化－还原反应。42.对熔焊而言，焊接工件在加热过程中，加热升温最高的部位被熔化，冷却后形成焊缝。43.熔剂焊的焊缝实际上是具有一定宽度，范围称为焊缝区。44.焊缝轨头的探伤主要以K2.5单探头为主，K1双探头...