怀新高速公路第十六合同段舞水便桥说明一、工程简介怀新高速16合同段的K74+900—K78+300的施工区域完全占用目前的S232线，设计中考虑S232线改接新晃互通舞水大桥，再与G320相接，并建议先建好新晃互通舞水大桥，待S232改线完成后，再占用老路，修建该段高速公路。为了在加快工程进度的同时，做到不扰民，方便新晃互通附近少数民族聚集地兴隆镇十家坪、禾滩坳、胜利村、禾场寨的万余人的出入，真正落实党中央“三个代表”的真谛，同时，为保证省道S232线的道路畅通，湘、贵车辆、物资运输的顺利，以及满足怀新高速第12—17合同段工程项目建设施工用车通行及设备、物资运输，怀新高速公路建设有限公司拟定了新晃互通舞水河便桥及接线工程。该便桥上跨舞水河，南接省道S232线，北接国道320线，桥面标高按国道320线路面标高控制。便桥方案有两个，均按桥面全宽7.5m设计，其中有效车行道7.0m，按双车道考虑，上承式结构。便桥方案一采用9*21m连续型梁桥，两端接线长308.87m；方案二采用9*18m连续型梁桥，两端接线长335.87m。便桥按汽—20级，挂—80级进行设计。便桥方案一采用单层4排贝雷梁作为桁架，河中采用双排8根Ф60cm的钢管桩作为支撑，钢管桩埋置基础深3m；便桥方案二则采用单层3排贝雷梁作为桁架，河中采用双排6根Ф60cm钢管桩作为支撑。根据交通部门统计，S232日均交通流量为1062辆，我近几日观测结果为：日均流量1015辆，加上高速公路全面开工后突增的施工车辆，舞水河便桥日交通流量将达到2500辆以上，而新晃互通舞水大桥的施工将给当地渡船码头带来一定的影响，有必要在车行道两侧增设人行道，并设置必要的安全防护设施，为当地群众妥善解决施工对其造成的诸多不便。综合以上诸点及技术经济比较，我部将方案二作为推荐方案。二、设备及人员设备材料采用汽车运输方式，工程所需的504片贝雷桁架及其配件均由彬州订购并汽运工地，其它大宗钢材从名优厂家订购并汽运工地，小型机具设备利用公司现有或从当地购买，用电的问题，作好两手准备，一是积极与当地协商就近搭接，另一步则是自备200kw的发电机组，以备不时之需。在两岸各设一500型强制拌和机，进行基础砼的拌和，明挖扩大基础，采用人工开挖，施工劳动力控制在60—120人，三班倒，不间断施工。三、设施依据及标准1、设计标准设计荷载：汽车—20级，挂车—802、设计依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人民交通出版社2001.6）四、设计要点1、基础：方案二便桥全长162m，为9孔18m/跨的连续梁型，由于本便桥位于待建舞水大桥下游，且便桥中心线距大桥中心线31m，故参照舞水大桥的地质资料。经过实地勘察并结合地质资料，发现由于当地长期采砂致使河床遍布10cm~40cm漂石，不利于钢管桩打入，并且河床覆盖层较薄，最厚的地方只有4m，主要成分为采沙后弃用的大河卵石，较松散，不利于钢管桩受力，故河中临时基础采用明挖扩大基础，平面形状为矩形，基础深度根据现场情况而定，大致要满足以下两个要求：①基础要落在沉积久的致密卵石层或硅化板岩上；②要保证基础底面低于冲刷线3m以下，并浇筑砼。固结钢管桩，0#、9#台则采用明挖扩大基础。墩基础砼为C25普通砼，桥台基础为C20普通砼。3、下部构造：0#及9#桥台采用浆砌片石砌筑，在河两侧与便道相接处，用60~80cm厚的浆砌片石进行防护，中间各墩采用双排钢管桩支撑。钢管桩埋入基础砼3m，必须保证每组桁架下，都有钢管桩支撑。钢管桩采用8mm厚钢板卷制成直径为60cm的钢管，临时墩立好后必须在其顶部及中部各设一道水平横撑。增大临时墩的抗倾覆性及稳定性，使之整体受力，水平横撑采用Ф40钢管桩。钢管桩内部应灌满级配砂砾，并捣实，顶部1m范围内浇筑C25砼，改善钢管桩受力状况。在砼内设置预埋件与盖梁相连，型钢盖梁与钢管桩以焊接方式联接。各排桁架下的墩顶盖梁则采用6根30a工字钢焊成整体，两侧设置挡块，以防止型钢盖梁横桥向滑移。边桩挡块采用[10槽钢与边钢管桩焊接，内侧接块则采用10mm厚的的三角形钢板与水平横撑钢管焊接。墩顶支...
