客车检车员技师题库填空题一、填空题1.目前旅客列车车辆上采用的弹簧主要有（螺旋钢弹簧）、环弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧等几种。2.在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系（横向）油压减振器等。3.209PK型转向架的构架为（铸钢一体式H形）结构。4.SW-220K型转向架的（横向缓冲器）是作为限制车体运行中（特别是曲线上）过大的横移而设置的。5.CW-200K型转向架的轴箱定位采用（分离式轴箱转臂）定位方式。6.AM96型转向架的二系横向减振器的外部安装在（空气弹簧上盖板）上，内侧安装在中部构架顶面。7.转向架弹簧托梁的常见故障有（裂纹）、腐蚀和弯曲变形等。8.密接式钩缓装置主要由车钩安装及（吊挂）系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。9.根据作用形式不同，可将圆柱弹簧分为（压缩弹簧）、拉伸弹簧、扭转弹簧等。10.制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生（摩擦）力。11.在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为（分度圆）。12.传动螺纹的齿形有（梯形）和锯齿形。13.直齿圆柱齿轮测绘时应先确定（齿数、模数）等参数。14.在可拆卸的轴连接件中，常见的形式有（键）连接和销连接。15.单列向心滚子轴承主要承受径向力和（轴向）力。16.密接式车钩，正常维护应为（3个月）时间至少进行一次开钩、闭钩操作。17.测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、（螺距和导程）。18.车体的承载类型常有三种：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和（整体）承载结构。19.轴承外圈与箱体内孔的配合为（基轴）制配合。20.在车体与转向架之间设置（横向）减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。21.车辆总重与车辆长度之比称为（每延米重）。22.进行列车简略试验时，是当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于（常用制动）位减压100kPa。23.己知车辆定距S和曲线半径R.则车辆中部偏倚量为（S2/（8R））。24.车辆零件的损伤主要有磨损、（腐蚀）、裂纹折损、变形和配合件松弛等五种。25.各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖向孔应由上而下装入，横向孔应（由里向外）装入。26.25型客车同一轴箱两圆弹簧高度差不得大于（6）mm。27.25型客车车钩落成检查时，其中心线至轨面垂直距离须为（870~890）mm（心盘为铁垫板除外）。28.25型普通客车转向架上部与车底架下部各零件垂直距离不小于（75）mm（手制动拉杆及托除外）29.普通客车主管两端的补助管长度须为（250~300）。30.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（调整螺母）移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。31.制动缸活塞皮碗弹力不足时，应进行（更换）。32.空气弹簧高度控制阀须经（试验台试验），合格后方可装于转向架上。33.SW-160型转向架XL、UZ车的空重车阀标准试验压力为（320±10）kPa34.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（紧急制动）作用。35.客车用RD3B型车轴（最大运行速度200km/h）在轴身上设有（3）个制动盘座。36.轮对内侧距离小于规定限度，在经过道岔时，车辆可能发生不能安全通过（护轮轨）的现象。37.两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的（牵引面积）减小而造成破损分离。38.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和（保证安全）为原则。39.接车检查时，要目视车辆（运行）状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及配件下垂脱落等现象。40.列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行制动机（全部试验）。41.车辆乘务员在运行途中，应随时观察压力表压力变化，如有异常应与（车长和司机）取得联系，必要时索取有关证明。42.SW-22OK型转向架空气弹簧盖板上最多可加（30）mm厚的调整垫板。43.列车编组中，密封风挡不得与（橡胶）风挡或铁风挡连挂。44.客列检发现客车轴箱的表面温度超过外温（40）℃时，应做开盖检查。45.列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有（铅封）。46.使用电空制动的列车出库前，全列电空连接线的各线对地绝缘值不得小于（0.5）MΩ。47.制动盘在距内、外边缘大于10mm时，热裂纹长度（径向或周向）不得超过（95）mm。48.制动盘任何一侧磨耗...
