深汕汽车专用公路后门隧道渗漏水处理施工方案（初步）后门隧道渗漏水处理施工方案一、工程概况：深圳——汕头一级汽车专用公路后门隧道位于海丰县后门镇新建村至梅陇镇南山冯村之间，施工里程为K117+204.3~k118+435全长1230.7m，隧道为直线，隧道净宽10m,净高7.2m,其中行车道宽2×3.75m。该隧道主要施工方法为：Ⅱ类及Ⅱ类浅埋段采用整体式衬砌施工，Ⅲ类～Ⅴ类采用复合式衬砌施工。隧道防水采用全隧满铺橡胶防水板作为防水层。二、地形地貌及地质情况：2．1地形及地貌后门隧道地处沿海丘陵地带，纵贯咸台山，山体呈北东——南西延伸。东坡地形较陡，坡度３０～４０度，洞口标高２.０－２２m。西面边坡地形较缓，坡度２５－３０度，洞口标高１８m。东西两端为海积平原，海拔标高１.５－２.２m，南侧比邻大海。2．2工程地质情况隧道处于新华夏系梅陇活动性断裂带南东侧，即海丰－政和构造带的西南段。隧道所穿地层岩性单一，由侏罗系上统火山熔岩（英安斑岩）组成。上复第四系坡积、残积层，厚度不一，由１.６４－广东金东建设公司第1页深汕汽车专用公路后门隧道渗漏水处理施工方案（初步）１４.３m不等。区内无大断裂通过，但由于受北西、南东两侧的强挤压破碎带的影响，岩石均有不同程度的挤压破碎，并伴有次一级构造。2．3水文地质情况后门隧道所处地区雨量充沛，地表植被茂盛。尤其是隧道两端地表属第四系坡积物富含水，含水动态随季节变化而变化，基岩裂隙水水位埋深３.２－２３.２７m，无稳定含水层，多为构造破碎带含水。三、后门隧道交付营运后出水情况：3．1交付运营时的一般情况后门隧道左线1991年10月开工，1993年3月竣工。右线1993年6月开工，1996年4月竣工。左右隧道竣工交验时无明显渗漏水现象。3．2出水对隧道使用病害性影响隧道营运约一年时间局部开始渗漏，并逐渐增大渗漏范围，有些部位沿施工缝发展到滴水，甚至淌水。同时，受大气降水影响明显，雨季较旱季渗漏水严重。隧道渗漏水分布不均，隧道两端漏水比隧道中间部位漏水情况严重得多，左隧道比右隧道漏水严重，但渗漏点分布于整隧道。因此，后门隧道因渗漏水直接危害洞中电器设备，直接影响隧道内汽车正常运行，必须采取有效的堵漏措施，确保行车畅通。广东金东建设公司第2页深汕汽车专用公路后门隧道渗漏水处理施工方案（初步）四、隧道渗漏水现场调查情况：根据现场调查，隧道在使用过程中出现漏水后，曾用4#浪纹软管进行过排水堵漏处理，但效果不明显。目前左洞有漏水点95处，渗漏缝1425延米；右洞有漏水点92处，渗漏缝1380延米综合隧道漏水现状及出水点、缝的情况，基本上有以下几大类型：１、明洞与暗洞连接沉降缝渗漏水严重，有股水现象。２、各衬砌段连接缝渗漏水严重。３、砼墙有许多渗漏点。４、砼裂缝渗漏水。五、后门隧道渗漏水原因分析：通过调阅竣工图纸，结合现场渗漏水情况分析，我们认为渗漏水有以下主要原因：1、后门隧道进出口明洞与暗洞施工时，其基础没有处理妥当，使得岩体应力重分配后，明洞与暗洞边墙基础沉降量不一至，拉裂沉降缝止水带，拉裂沉降缝水泥砂浆保护层和甲种防水层，引起接缝渗漏水。2、后门隧道各衬砌段连接缝因止水带安装不符号设计要求起不道防水的效果；各衬砌接缝凿毛不符号设计要求，后浇砼同先浇砼连接不好，引起接缝渗漏水。3、砼衬砌浇筑时捣固不密实，使得砼结构渗漏水。广东金东建设公司第3页深汕汽车专用公路后门隧道渗漏水处理施工方案（初步）4、砼结构施工尤其是钢筋制安没有把橡胶防水层保护好，使橡胶防水板受到损坏，当隧道使用一段时间渗水盲沟被部分堵塞，地下水位提高，从橡胶防水板损坏部位渗漏，从而引起隧道渗漏水。5、原设计采用单一的橡胶制品作为防水材料，本身己对隧道的使用构成了隐患。由于橡胶制品的老化，必然导致防水体系的失去作用，而普通砼本身不具有防水功能，所以产生大面积漏水。六、后门隧道渗漏水治理的原则、目标及方法选择：6．1后门隧道渗漏水处理原则遵循“以排为主、排堵结合”的治理原则。由于后门隧道结构砼迎水面已形成一个饱和水幕，尤其是隧道两端头部分，因地表富水层厚，地下水汇聚与渗漏已基本形成一种循环结构，...
