CRH2型动车组车体结构3.2.1车体结构及主要技术参数CRH型动车组采用4动4拖共8辆车编组形式，车体结2构主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车车体由底架、侧墙、车顶、端墙及车体附件组成。车体质量见表3.2，车体的主要技术参数见表3.3。表3.2CRH?型动车组各车辆车体质量表整列编组车型T1cM2M1T2TlkM2M1sT2c车体质量(kg)764379477821783183737822804271853.2.2车体结构特点CRH型动车组车体结构主要是以中空型材为主构成的车2体结构称为双壳结构。双壳结构相对于单壳结构，车体质量稍重。但中空型材具有截面刚度高的特性，可以去掉在单壳结构中必须使用的加强材，从而减少零件数量，降低成本。但过度追求高速动车组的轻量化将对乘坐舒适性和列车空气动力学性能有不利影响。近年来，由于更加重视乘坐舒适性，车体结构也不单纯追求轻量化，而是合理控制车体结构的质量。因此，高速动车组的车顶及侧墙部车体结构均开始使用双壳结构，适当增加车体质量以改善车辆的舒适性。表3-3CRH?型动车组车体主要技术参数长度(mm)25450头车24500中间车宽度(mm)3380高度(距轨面，mm)3700转向架中心距(mm)17500地板面距轨面咼度(mm)1300车钩距轨面咼度(mm)1000车体弯曲固有频率(整备状态下，Hz)三10双壳结构型材带有中空腔，典型结构参见图3.1所示的侧墙顶部型材。地板采用单壳结构型材，如图3.2所示。CRH2型动车组车体结构如图3.3所不。314S图亂I駅壳李休结构型材—«a■-二B1—-圏乩3収壳车怵缢构CRH型动车组车体结构具有以下特点：2(1)车体断面：宽幅车体，车体横断面最大宽度为3380mm,高3700mm，地板面距离轨面为1300mm，设备舱底板距离轨面为200mm。车体横断面如图3.4所示。，大幅减少零件数量，虽相艷E03-4CRMii宙功牟细;车徉槪时画于单壳结构较重，但其刚性高，降噪效果好，乘坐舒适性高。(3)质量比钢制车体轻，大幅降低轴重，从而降低运营成本。(4)车体使用铝合金材料，可回收，对环境损害低，寿命周期成本低。(5)防腐性好，可以实现无涂装设计。(6)采用不燃性材料，防火性能好。(7)自动化焊接范围大，生产效率高。(8)在部分中空铝型材的中空空腔内部贴有防振材料以达到隔音减振的目的。3.2.3车体组成CRH型动车组车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车2体附件(车下设备舱、前罩开闭装置和前头排障装置)等组成(头车还包括司机室头部结构)。下面对CRH型动车组车体各2部件组成主要结构进行说明。各型车体根据其功能、附属设HXXHHXX备等不同而在车体结构上不尽相同，但其主要结构形式类似。头车车体如图3.5所示，中间车车体如图3.6所示。3.2.3.1底架CRH型动车组车体底架分头车底架和中间车底架。头车2底架由车身底架和车头底架两部分组成，头车底架如图3.7所示。中间车底架只有车身底架，如图3.8所示。图中间牟萍圈益？头车底架图3上中till车底架车身底架包括牵引梁、枕粱、边梁、缓冲梁、横梁和波纹地板等组成。边梁采用通长铝合金挤压型材拼焊而成。牵引梁主要由铝合金挤压型材和铝合金板材焊接而成，连接车体底架的缓冲梁和枕梁，并为车钩缓冲装置设置相应的附加结构。车钩缓冲装置传递的纵向载荷通过固定在牵引梁上的从板座作用到牵引梁上，再通过枕梁等结构传递到整个车体结构，实现整体承载。从板座与牵引梁采用铆接联结，在车钩缓冲装置对应的牵引梁相应部位进行局部加强。头车牵引梁结构简图如图3.9所示。图头车瘁引變枕梁由铝合金挤压型材和铝合金板材焊接而成，支撑车体载荷。枕梁设置相应结构，保证与转向架悬挂系统的正常联结。枕梁与牵引梁焊接联结。枕梁外侧设置顶车座，便于救援和维修时顶车作业。枕梁结构简图如图3.10所示。边梁是位于底架地板下左右两侧的纵向梁，是底架与侧墙连接成筒体的关键部件。缓冲梁由铝合金挤压型材和铝合金板材焊接而成。横梁采用铝合金挤压型材，位于底架地板下方，起到吊挂设备和均衡载荷的作用，质量较大的设备安装采用底架横梁（带燕尾槽）下吊挂方式。为了使机器负重都在横梁中心线上并便于机器的检修，采用了特殊螺栓悬挂结构。特殊螺栓从底架横梁上的切口插人，通过定位垫板...
