基于停车线法和冲突点法的交叉口通行能力计算VIP免费

+基于停车线法和冲突点法的交叉口通行能力计算指导教师：员：摘要：通过实地调查大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口，分析信号周期、车流构成、冲突点及交叉口实测通行能力等情况，利用停车线法和冲突点法计算交叉口通行能力，经过与实测数据对比可知冲突点法更适合计算此交叉口通行能力。通过分析，发现交叉口存在问题并给出优化建议。关键词：交叉口通行能力停车线法冲突点法1目录一、概述..........................................................................................................................................41.1交叉口通行能力的基本概念1.2信号交叉口通行能力影响因素1.3交叉口通行能力计算方法介绍1.3.1停车线法51.3.2冲突点法5二、大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口基本情况.......................................................................62.1大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口2.2大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口车流基本情况2.3大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口信号灯配时情况2.3.1信号周期实测方法三、交叉口实测通行能力..............................................................................................................83.1实地观测83.1.1观测时间83.1.2观测方法83.2交叉口各方向车流结构3.3交叉口安全服务水平评价四、交叉口交叉干扰分析........................................................................................................12五、停车线法计算交叉口通行能力.............................................................................................145.1理论方法145.1.1一条直行车道的通行能力5.1.21条右转车道的通行能力5.1.31条左转车道的通行能力5.1.41条直左车道的通行能力5.2交叉口实际通行能力5.2.1交叉口南进口通行能力5.2.2交叉口北进口通行能力5.2.3交叉口西进口通行能力六、冲突点法计算交叉口通行能力.............................................................................................176.1冲突点法算法176.1.1车辆通过交叉口一个冲突点的各类间隔时间的总和6.1.2计算车辆通过一个冲突点的通行能力6.1.3整个交叉口一个周期的通行能力6.1.4计算整个路口的通行能力6.2大柳树北站交叉口能力计算6.2.1确定各个冲突点的计算参数6.2.2各个冲突点的每个周期的通过能力计算6.2.3实测交叉口右转交通量6.2.4交叉口通过能力七、两种方法与实测结果对比分析.............................................................................................21八、交叉口优化建议....................................................................................................................2228.1交叉口问题228.2交叉口优化建议22九、附件........................................................................................................................................229.1实测表格数据223一、概述1.1交叉口通行能力的基本概念在美国道路通行能力手册HCM2000中，对于通行能力的定义为：在某一特定时期内，在给定的道路几何条件、交通条件、环境条件以及控制条件下，通过道路上某一点或某一截面的车辆和行人的最大流率。当两条或者两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉，平面路口在单位时间内相交道路可以通过最大的交通流就是平面交叉口的通行能力。对于城市信号交叉口来讲，其通行能力主要与道路和交通设置设施的几何特征、信号配时，以及交叉口的交通特性相关。几何特征是交通设施的固定特性，从某种意义上讲是没有弹性的。当车辆逐渐增多，可通行的交通量会稳定在某一个值，也就是我们通常意义上讲的通行能力。若此时的交通控制处于良好的配时状态的话，显著地增加通行能力的办法只能是增加新的道路和交通设施。但是，并不是说一味地增加交通设施就可以解决所有的交通问题，道路的铺设会吸引潜在的交通量。而且，就同一条道路来讲，当单向车道增加到4条以上的时候，最外围的车道会因转向车辆的横向干扰而显著降低单条车道的通行能...