城市轨道交通深圳大学聂伟2010年第一页，共五十七页。2.1车辆及其主要技术参数2.2车辆段及其任务2.3限界2.4轨道2.5车站建筑2.6结构工程2.7供电系统2.8通信系统2.9信号系统2.10环控系统2.11给水与排水系统主要内容2第二页，共五十七页。2.4轨道轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。钢轨年通过总重在15Mt－30Mt时，采用50kg/m钢轨；在30Mt－60Mt时，采用60kg/m钢轨。3第三页，共五十七页。4第四页，共五十七页。60kg/m钢轨的性能性能指标比50kg/m钢轨重量+17.7%钢轨抗弯强度+34％弯曲应力-28％使用年限+50-200%疲劳破坏造成的更换率-83.3%列车冲击振动-10％增加回流断面，减少杂散电流5第五页，共五十七页。扣件6第六页，共五十七页。道床的概念道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。7第七页，共五十七页。道床的作用道床的功能：分压约束轨道框架增弹减振排水通用的垫碴粒直径为8～20mm8第八页，共五十七页。碎石(有碴)道床与整体(无碴)道床中心水沟式9第九页，共五十七页。无碴整体道床10第十页，共五十七页。轨道铺轨视频11第十一页，共五十七页。轨枕轨枕又称枕木，只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。12第十二页，共五十七页。道岔(turnout)1）道岔的作用2）道岔组成：转辙器(pointsorswitch)连接部分辙叉及护轨(frogandguardrail)13第十三页，共五十七页。手动道岔14第十四页，共五十七页。电动道岔15第十五页，共五十七页。2.5车站建筑1）按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、地下站2）按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站、枢纽站、联运站、终点站3）按站台型式分：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台4）按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋车站5）按车站结构横断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、马蹄形断面等16第十六页，共五十七页。高架站17第十七页，共五十七页。18第十八页，共五十七页。圆形断面车站19第十九页，共五十七页。2.6结构工程2.6.1地下结构类型及施工方法1、隧道横断面形式1)车站结构横断面类型主要有：矩形、拱形、圆形、椭圆形。2)区间隧道结构横断面类型主要有：矩形、圆形、马蹄形、钟形。2、施工方法明挖法：明挖法、盖挖法暗挖法：传统矿山法、浅埋暗挖法、盾构法20第二十页，共五十七页。(1)明挖法(Open-CutMethod)适用：线路较浅(几米深)时采用。优点：速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。缺点：对地面破坏大，严重影响周围居民及道路交通受气候影响大拆迁大软土条件下受坑内土坡的稳定性影响21第二十一页，共五十七页。明挖法放坡分配22第二十二页，共五十七页。(2)暗挖法：矿山法1）传统矿山法：以人力、小型机械化开挖、钻爆开挖等方式在横断面上分部开挖，纵断面上正台阶或反台阶开挖。施工工艺落后，安全性较差，近年有逐步被新矿山法取代的趋势。2）新矿山法又可称为新奥法(NATM,奥地利学者20世纪50年代提出)或浅埋暗挖法。强调减少对围岩的扰动，充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，及时对围岩进行加固。浅埋暗挖法是松散地层施工方法。松弛理论承岩理论23第二十三页，共五十七页。盾构机的工作原理：利用一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。日本小松TM634PMX土压平衡盾构机最大掘进速度6cm/min。3）盾构法(Shield)24第二十四页，共五十七页。25第二十五页，共五十七页。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元盾构机26第二十六页，共五十七页。盾...
