第3讲-系统构成3-3VIP免费

城市轨道交通深圳大学聂伟2010年第一页，共五十七页。2.1车辆及其主要技术参数2.2车辆段及其任务2.3限界2.4轨道2.5车站建筑2.6结构工程2.7供电系统2.8通信系统2.9信号系统2.10环控系统2.11给水与排水系统主要内容2第二页，共五十七页。2.4轨道轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。钢轨年通过总重在15Mt－30Mt时，采用50kg/m钢轨；在30Mt－60Mt时，采用60kg/m钢轨。3第三页，共五十七页。4第四页，共五十七页。60kg/m钢轨的性能性能指标比50kg/m钢轨重量+17.7%钢轨抗弯强度+34％弯曲应力-28％使用年限+50-200%疲劳破坏造成的更换率-83.3%列车冲击振动-10％增加回流断面，减少杂散电流5第五页，共五十七页。扣件6第六页，共五十七页。道床的概念道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。7第七页，共五十七页。道床的作用道床的功能：分压约束轨道框架增弹减振排水通用的垫碴粒直径为8～20mm8第八页，共五十七页。碎石(有碴)道床与整体(无碴)道床中心水沟式9第九页，共五十七页。无碴整体道床10第十页，共五十七页。轨道铺轨视频11第十一页，共五十七页。轨枕轨枕又称枕木，只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。12第十二页，共五十七页。道岔(turnout)1）道岔的作用2）道岔组成：转辙器(pointsorswitch)连接部分辙叉及护轨(frogandguardrail)13第十三页，共五十七页。手动道岔14第十四页，共五十七页。电动道岔15第十五页，共五十七页。2.5车站建筑1）按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、地下站2）按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站、枢纽站、联运站、终点站3）按站台型式分：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台4）按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋车站5）按车站结构横断面形式分：矩形断面、拱形断面、圆形断面、马蹄形断面等16第十六页，共五十七页。高架站17第十七页，共五十七页。18第十八页，共五十七页。圆形断面车站19第十九页，共五十七页。2.6结构工程2.6.1地下结构类型及施工方法1、隧道横断面形式1)车站结构横断面类型主要有：矩形、拱形、圆形、椭圆形。2)区间隧道结构横断面类型主要有：矩形、圆形、马蹄形、钟形。2、施工方法明挖法：明挖法、盖挖法暗挖法：传统矿山法、浅埋暗挖法、盾构法20第二十页，共五十七页。(1)明挖法(Open-CutMethod)适用：线路较浅(几米深)时采用。优点：速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。缺点：对地面破坏大，严重影响周围居民及道路交通受气候影响大拆迁大软土条件下受坑内土坡的稳定性影响21第二十一页，共五十七页。明挖法放坡分配22第二十二页，共五十七页。(2)暗挖法：矿山法1）传统矿山法：以人力、小型机械化开挖、钻爆开挖等方式在横断面上分部开挖，纵断面上正台阶或反台阶开挖。施工工艺落后，安全性较差，近年有逐步被新矿山法取代的趋势。2）新矿山法又可称为新奥法(NATM,奥地利学者20世纪50年代提出)或浅埋暗挖法。强调减少对围岩的扰动，充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，及时对围岩进行加固。浅埋暗挖法是松散地层施工方法。松弛理论承岩理论23第二十三页，共五十七页。盾构机的工作原理：利用一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。日本小松TM634PMX土压平衡盾构机最大掘进速度6cm/min。3）盾构法(Shield)24第二十四页，共五十七页。25第二十五页，共五十七页。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元盾构机26第二十六页，共五十七页。盾...