第十一章发动机点火系统（DSI）第十一章发动机点火系统第一节点火系统概述第二节蓄电池点火系第三节汽车电源第四节无触点点火系统作业第一节点火系统概述功用：按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花组成：能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备按照点火系组成和产生高压电方法的不同分类类型电源产生高压的方法蓄电池点火系(CI)蓄电池或发电机点火线圈和断电器半导体点火系(TCI)蓄电池或发电机点火线圈和半导体元件磁电机点火系磁电机电磁感应汽油机对点火系统的要求返回汽油机对点火系统的要求1.在火花塞两电极间产生足够高的次级电压2.火花具有一定的能量3.在任何工况下，均获得最佳点火提前角4.汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁注意：无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高返回点火系统的组成不同类型的点火系统组成不同，以蓄电池点火系统为例：返回第二节蓄电池点火系工作原理点火提前分电器点火线圈火花塞返回蓄电池点火系统工作原理点火系统将12V或24V的低压电转变为10000V以上的高压电，由点火线圈和断电器共同完成返回初级线圈次级线圈工作原理工作原理：触点闭合，初级电路接通，电流从蓄电池的正极经点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点，流回蓄电池的负极，为低压电路当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失初级线圈工作原理返回次级线圈工作原理触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花返回蓄电池点火系统的组成及工作原理返回初级线圈和次级线圈工作原理返回点火提前点火提前：为了使气体能在作功行程中得到比较完全的膨胀，热能得到最有效的利用，因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前点火提前角：把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角影响因素：发动机转速与混合气燃烧速度转速的影响：发动机转速越高，点火提前角应该越大混合气燃烧速度：与混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。返回分电器配电器断电器电容器点火提前装置返回配电器返回断电器功用：周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压断电器的触点间隙一般为0.35～0.45mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙返回电容器功用：是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压返回点火提前装置调节点火提前角的方法1.保持触点不动将断点器凸轮相对于分电器轴顺旋转一个角度2.保持凸轮不动将使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度调节方式：离心式、真空式点火提前角调节装置和辛烷校正器返回离心点火提前调节装置工作原理：发动机工作时，改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置，在发动机转速变化时自动调节点火提前角返回真空点火提前调节装置工作原理：发动机工作时，随着负荷（节气门开度）的变化，自动调节点火提前角，利用改变触点与凸轮轴之间的相位关系的方法进行调节点火提前调节装置点火提前调节装置返回辛烷值校正器功用：当发动机所燃油的汽油标号变更时，需要改变初始点火提前角构造：辛烷值校正器实际上就是一个刻度盘方法：将分电器外壳固定螺栓旋松，若想增大点火提前角，则使分电器外壳逆分电器轴旋向转一个角度，反之则顺旋转方向转一个...
