无忧PPT整理发布汽车轮毂挤压成形新技术汇报人：裴暖暖指导老师：杨永顺教授其他成员：张亚，郭凡，梁帅，姜智文大学生研究训练计划(SRTP)项目结题验收汇报内容汇报内容1.1.概述概述2.2.参数确定参数确定3.3.工艺路线分析工艺路线分析4.4.轮毂挤压实轮毂挤压实验验5.5.轮毂性能检测轮毂性能检测6.6.课题最终成果课题最终成果1.11.1研究内容研究内容目前铝合金轮毂已在轿车轮毂上得目前铝合金轮毂已在轿车轮毂上得到普及。与其相比，镁合金更有其优势：到普及。与其相比，镁合金更有其优势：1.1.质量轻、比强度、比刚度高，可以满足汽车质量轻、比强度、比刚度高，可以满足汽车轮毂的使用要求。轮毂的使用要求。2.2.镁合金具有较高的弹性镁合金具有较高的弹性模量，抗震性能好，比铝合金轮毂更适合在模量，抗震性能好，比铝合金轮毂更适合在高低不平的路面行驶。随着现代车辆轻量化高低不平的路面行驶。随着现代车辆轻量化的发展趋势，镁合金将逐步取代铝合金已经的发展趋势，镁合金将逐步取代铝合金已经成为汽车轮毂的发展方向。成为汽车轮毂的发展方向。本项目主要研究内容：本项目主要研究内容：一、概述1.对轮毂零件进行工艺分析，制定一套可行的轮毂成形工艺路线。2.镁合金塑性成形困难。本课题通过实验确定正确的成形工艺参数如坯料加热温度，模具预热温度、挤压速度等。3.成形出镁合金轮毂样品，并做力学性能检测。二、参数确定二、参数确定主要研究不同变形温度、变形速率条件下主要研究不同变形温度、变形速率条件下变形对塑性变形流变应力的影响。为考察变形对塑性变形流变应力的影响。为考察温度对镁合金压缩变形过程的影响，分别温度对镁合金压缩变形过程的影响，分别在在320℃320℃、、350℃350℃、、380℃380℃、、410℃410℃下对下对AZ80AAZ80A进行压缩实验；为研究变形速进行压缩实验；为研究变形速度对压缩过程的影响，分别在度对压缩过程的影响，分别在0.01s-10.01s-1、、0.1s-10.1s-1、、1s-11s-1、、10s-110s-1的应变速率进行的应变速率进行总应变量总应变量ε=0.8ε=0.8的压缩实验。的压缩实验。同一应变速率不同温度下的真应变同一应变速率不同温度下的真应变--真应力如图所真应力如图所示：示：应变速率对镁合金塑性变形流变应力的影响如下：应变速率对镁合金塑性变形流变应力的影响如下：三、工艺分析三、工艺分析图图11为某厂家生产为某厂家生产的型号的型号13X4ET4413X4ET44汽车轮汽车轮毂件的示意图。该零件轮辐毂件的示意图。该零件轮辐表面有凹槽和表面有凹槽和55个较大的个较大的通孔；轮毂轴孔与轮辐间有通孔；轮毂轴孔与轮辐间有深孔；轮辋部分为变截面的深孔；轮辋部分为变截面的双杯形件，壁厚较薄且孔深双杯形件，壁厚较薄且孔深较大；轮辋两端的轮缘截面较大；轮辋两端的轮缘截面过渡较大。过渡较大。图1工艺路线：工艺路线：制定工艺路线如下制定工艺路线如下::下料下料——正挤压正挤压——复合挤压复合挤压——胀形胀形——机加工连皮及余料机加工连皮及余料——热处理及表面处理。实验采用的设备热处理及表面处理。实验采用的设备为为YX3150YX3150液压机。液压机。下料正挤压复合挤压胀形图2轮毂挤压成形工序下料：下料：采用采用φ178mmφ178mm铸态铸态AZ80AZ80坯料。坯料。22151.672.1%178.6正正挤压：将圆柱坯料挤压成壁厚较大的桶形件。复合挤压：实现厚壁的减薄。2222169.4151.664.1%178.6151.6上端222222178.6151.6160.8151.667.8%178.6151.6下端（）（）胀形：胀形：该工序主要将两次挤压后坯料胀形该工序主要将两次挤压后坯料胀形为轮毂轮辋形状。为轮毂轮辋形状。胀形单位压力胀形单位压力qq=1.15×2t=1.15×2tσσbb//dmaxdmax=9.13Mpa=9.13Mpa总胀形力P≈2.685（2π90×90+180π×60）≈9.13×84780≈774.1KN所制定工艺路线中，正挤压变形程所制定工艺路线中，正挤压变形程度度72.1%72.1%，复合挤压最大变形程度为，复合挤压最大变形程度为67.8%67.8%，与直接挤压成薄壁相比变形程度，与直接挤压成薄壁相比变形程度有较大程度的降低。有较大程度的降低。22169.490.0%178.6...
