台背回填施工作业指导书桥（涵）头跳车是公路工程施工中的“八大”质量通病之一，其产生的原因诸多，但其中主要的原因有：台背回填施工质量差；所采用的原材料和施工压实度达不到规范要求，引起台背回填土自身后期压缩沉降，造成桥台与路基填土之间的沉降量过大等。为了有效预防和减少桥头跳车现象的发生，保证行车的舒适和安全，特制定京石高速公路改扩建工程台背回填施工作业指导书。京石高速公路改扩建工程台背回填，施工设计图纸所采用的回填材料主要有两种：即石灰土和液态粉煤灰。现就台背、基坑回填施工应遵循的一般原则和不同材料回填施工方法与技术要求分述如下。一、台背回填施工应遵循的原则（一）台背回填所用填料要求：石灰土、液态粉煤灰。（二）台背回填应与锥坡填土同步进行。（三）根据现场施工情况，当结构物已完成且路基土方未填筑或填筑进度较慢时，采用7%石灰土与路基同步填筑；当路基填筑较快或已完成，结构物施工较慢时，采用液态粉煤灰填筑。严禁使用砂砾或山皮土作为填料进行填筑。（四）台背回填时，台（涵）身圬工砂浆的强度或砼强度应达到设计强度的100％以上，并且在结构物施工过程中应采取妥善的措施保证基底不被水浸泡。（五）台背回填施工的范围应符合设计图纸的尺寸要求，根据图1纸设计本项目分U型桥台、肋式、扶壁式桥台、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工时认真审核图纸，按桥头路基处理设计图进行施工（六）台背回填的顺序应满足设计图纸要求，如图纸没有具体要求则应按以下要求进行：梁式桥的轻型桥台填土，应在梁板安装以后在两侧对称进行；对于有支撑梁的轻型桥台，回填必须在支撑安装或浇筑完成之后方可进行；对于整体式箱涵（通）应在两侧对称进行回填；柱（肋板）式桥台宜先做台背回填，再浇筑盖梁。柱（肋板）式桥台，两侧对称、平行进行回填，回填施工的顺序应保证构件不产生附加水平推力。严防产生桥台位移和偏心受压。柱和肋板式桥台，宜先填筑桥台土方、再浇注盖梁，这样可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，确保工程质量。已浇筑盖梁的桥台，当填至盖梁下，由于净空较小，小型机械不能作业时，可用M7.5砂浆浆砌片石，分层铺砌盖梁底。（七）构造物基坑回填：基础施工完毕及时进行基坑回填，并保证严格分层。地质良好地段且施工区域狭小无法采用机械回填压实时，可采用小型振动机械达到要求的压实度，严禁人抬木夯、石夯和蛤蟆夯上路，否则将令其停工。软土地基段，应将基地积水排出，并将松软土清理干净。二、石灰土台背回填施工压实的石灰土具有水稳性好、回弹模量高等优点，能有效防治台后被水掏空等病害，其施工方法要求如下：（一）材料要求21、石灰：石灰的各项技术标准应符合技术规范的要求，所用石灰应采用Ⅲ级以上石灰。石灰应尽量缩小存放时间，当在野外存放时，应覆盖防潮；生石灰应于使用前7～10天消解，并在使用前过10mm的筛，或直接采用磨细的生石灰粉，对磨细的生石灰粉应加大试验检测频率，以确保石灰质量合格。2、稳定用土：最适宜用于石灰稳定的土，应是塑性指数为15～20的粘性土及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，当采用塑性指数较小的土时，应在其中添加一定数量的粘土，以提高其混合料的板结性能和强度（回弹模量）。3、水：混合料含水量不符合最佳含水量要求时，应添加适量的水，采用饮用水（含牲畜饮用水）即可。（二）混合料拌制：1、混合料各种原材料用量计算：施工设计图纸中采用的是7％石灰土，施工之前应根据设计要求的石灰剂量配制土样，对石灰土进行标准击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量，并同时配制相应试件以检验混合料的强度，计算出每立方米混合料的石灰和原状土用量。2、拌制：为保证石灰土拌合的均匀性，要求台背回填土都必须采用场外集中拌和，各标段可根据自身设备情况选择相应的拌和方式，但拌和后的混合料应满足如下要求：①、混合料中土块的最大粒径应符合规范要求，即采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm；②混合料所采用3的各种原材料用量计量要准确，含水量应大于最佳含水量1％～2％；③混合料拌合要充分，色泽...
