1制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统第二节ＡＢＳ的结构与工作原理2制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统没有ＡＢＳ时汽车的工作情况点击播放3制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统有ＡＢＳ时汽车的工作情况点击播放4制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统一、ABS的基本组成与工作原理•基本组成•传感器——轮速传感器、加速度传感器•ECU•执行机构——制动压力调节器•工作原理：制动时ECU接收传感器的信号，当车轮将要被抱死的情况下，ECU发出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力使车轮不被抱死。5制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统ABS是在常规制动基础上，又增设如下装置：车轮轮速传感器；电子控制单元ECU；制动压力调节器；ABS警告灯；几点说明：1、ABS是在常规制动基础上工作，制动中车轮未抱死时，与常规制动相同；车轮趋于抱死时，ABS才工作，ECU控制制动压力调节器对分泵制动压力进行调节。2、ABS工作的汽车车速必须大于5Km/h，若低于该车速，制动时车轮仍可能抱死。3、常规制动系统出故障，ABS随之失去控制作用；ABS出故障，ECU自动关闭ABS，同时ABS警告灯点亮并存储故障码，但常规制动系统仍可正常工作。6制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统二、ABS的控制方式控制通道：能够独立进行制动压力调节的制动管路按控制形式分独立控制按高选原则一同控制按低选原则一同控制按控制通道数目分四通道三通道二通道单通道7制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统两个概念★按高选原则一同控制：对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按高选原则一同控制。★按低选原则一同控制：对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按低选原则一同控制。8制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统四通道ABS的特点•独立控制•最大程度地利用附着力•易制动跑偏•很少采用9制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统１．四传感器四通道/四轮独立控制对应于双制动管路的H型(前后)布置形式10制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统２．四传感器四通道/前轮独立-后轮选择控制方式对应于双制动管路的X型(对角)布置形式11制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统四通道ABS总结•对应于双制动管路的H型(前后)或X型(对角)两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式。为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个轮速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置(通道)。由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。但在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等的路面上制动)时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此，ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。12制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统三通道ABS的特点•四轮ABS大多采用，对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮按低选原则一同控制•充分利用前轮附着力•制动距离短•方向稳定•广泛采用13制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统３．四传感器三通道/前轮独立-后轮低选控制方式14制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统４．三传感器三通道/前轮独立-后轮低选控制方式15制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制动系统三通道ABS总结•四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。16制作：闵思鹏汽车底盘电控系统原理与维修汽车防抱死制...
