第一章绪论引言：利用视频、图片介绍什么是空气动力学？空气动力学的在航空、航天、火车、汽车、建筑、体育运动方面的应用1.1汽车空气动力学的重要性1.1.1汽车空气动力学的作用及重要性汽车空气动力学是研究空气与汽车相对运动时的现象和作用规律的一门科学。汽车空气动力学特性对汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、安全性和舒适性都有重要的影响。1.1.2汽车空气动力学的研究方法实验研究：理论分析和数值计算的基础，并用来检验理论结果的正确性和可靠性；理论分析：能指导实验和数值计算，它在大量实验基础上，归纳和总结出相应的规律，同时通过理论自身的发展反过来指导实验，并为数值计算提供理论模型；数值计算：可以弥补实验研究和理论分析的不足。1.1.3汽车空气动力学的研究内容1.气动力及其对汽车性能的影响2.流场与表面压强3.发动机和制动器的冷却特性4.通风、采暖和制冷5.汽车空气动力学专题研究（例如改善雨水流径、减少表面尘土污染、降低气动噪声、侧向风稳定性以及刮水器上浮等专题研究）1.2汽车空气动力学的发展人们在对汽车陆地速度的追求中，无论汽车外形怎么变化，它的发展始终贯穿着汽车空气动力学这根脉络。1.2.1汽车空气动力学的四个发展阶段（1）基本形造型阶段基本形是人们直接将水流和气流中的合理外形应用到汽车上。这个阶段的主要特点是已经开始从完整的车身来考虑空气动力学问题，并且较明确的将航空空气动力学的研究成果运用于汽车车身。相对于马车来说，这个阶段汽车的气动阻力系数明显改善。但是仍然没有认识到地面效应的影响，而且造型实用型不强没有获得广泛应用。（2）流线形造型阶段特点：地面效应已被人们所认识。人们用空气动力学观点指导汽车造型，试图降低气动阻力，并获得了可观的进展。同时，开始对内流阻力及操纵稳定性有了认识。（3）细部最优化阶段汽车设计应首先服从汽车工程的需要，即首先要充分保证总布置、安全、舒适性和制造工艺的要求，并在保证造型风格的前提下，进行外形设计，然后对形体细部（如圆角半径、曲面弧度、斜度及扰流器等）逐步或同时进行修改，控制以及防止气流分离现象的发生，以降低阻力，称为“细部优化法”（4）整体最优化阶段首先确定一个符合总布置要求的理想的低阻形体，在其发展成实用化汽车的每一设计步骤中，都应严格保证形体的光顺性，使气流不从汽车表面分离，这种设计方法称为形体最佳化法。1.2.2汽车空气动力学的发展趋势1.气动造型与美学造型完美结合2.强调车身整体曲面光顺平滑3.以低阻形体开发的整体气动造型与低车身高度4.空气动力学附加装置与整体造型协调融合5.车身表面无附件化6.充分利用后出风口格栅及发动机排放改善后尾流状况第二章汽车空气动力学概述2.1汽车气动力和力矩的产生和计算2.2气动力和力矩及其对汽车性能的影响2.3汽车表面的压力分布2.4汽车外形与空气动力特性的关系2.1汽车气动力和力矩的产生和计算2.1.1汽车空气动力学坐标系2.1.2汽车气动力和力矩的产生2.1.3汽车气动力和力矩的计算2.2气动力和力矩及其对汽车性能的影响2.2.1气动阻力1.气动阻力的概念2.不同车型的气动阻力系数范围3.气动阻力的分类：压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、内流阻力分别解释这五种气动阻力的产生原因以及它们分别占总气动阻力的百分比。2.2.2气动升力1.汽车气动升力系数与横摆角关系特性曲线2.气动升力对汽车操纵稳定性的影响3.克服升力的汽车造型措施2.2.3气动侧向力1.汽车气动侧向力系数与横摆角关系特性曲线2.各种外形汽车气动侧向力系数的横摆角关系特性曲线2.2.4横摆力矩1.各种外形汽车横摆力矩系数的横摆角关系特性曲线2.克服横摆力矩的汽车造型措施2.2.5纵倾力矩1.汽车纵倾力矩系数与横摆角关系特性曲线2.各种外形汽车纵倾力矩系数与纵倾角的关系特性曲线2.2.6侧倾力矩1.汽车侧倾力矩系数与横摆角关系特性曲线2.各种外形汽车侧倾力矩系数与横摆角的关系特性曲线2.3汽车表面的压力分布2.3.1车身表面压力系数Cp2.3.2几种典型轿车的纵向对称面表面压力分布2.3.3轻型客车和货车的表面压强分布2.3.4大客车的表面压强分布2.3.5车身表面压力的测量2.4汽车外形与空气动力特性的关系2.4.1...
