VK-35Seite1Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342自适应空气悬架aasVK-35Seite2Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3422.与全驱车quattro相比的新特点和更改处3.模式自适应空气悬架6.调节策略4.操纵/显示5.系统部件7.其它接口8.售后服务1.悬架和减振的基本原理VK-35Seite3Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342伸长压缩质量静止位置振幅弹簧周期振荡1.悬架和减振的基本原理VK-35Seite4Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3421.悬架和减振的基本原理思考问题:车辆的底盘传统上都配有钢质弹簧。当车辆经过路面的不平处时，车桥就会压缩，车身就开始振动。随着车辆的载荷增加，车身在弹簧压缩和伸长的振动过程中，其振动频率是如何变化的呢？VK-35Seite5Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342质量较大/弹簧较硬质量较小/弹簧较软车身固有频率较低车身固有频率较高弹簧行程弹簧行程时间时间周期周期VK-35Seite6Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342思考问题:硬的钢质弹簧、软的钢质弹簧以及渐增钢度弹簧的特性曲线都是什么样通过哪些措施可以达到渐增刚度弹簧特性曲线？弹簧力弹簧行程VK-35Seite7Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342弹簧力F弹簧行程s硬弹簧线性特性曲线渐增刚度特性曲线软弹簧特性曲线GleichseitigesFedern伸长(mm)压缩(mm)下止点上止点使用辅助弹簧空载位置弹簧力VK-35Seite8Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342弹簧刚度车身固有频率载重力线性钢质弹簧空气弹簧载重力线性钢质弹簧空气弹簧VK-35Seite9Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342空气弹簧特性曲线满载设计状态H空载H=恒定0+40mm+80mm动态压缩动态伸长-40mm-80mm载重力(kN)268104VK-35Seite10Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342悬挂质量非悬挂质量行驶方向路面不平处有减振时的振动无减振时的振动VK-35Seite11Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342压缩伸长阻尼阀单向阀底阀活塞阀储油腔充气VK-35Seite12Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342悬挂质量较大悬挂质量较小弹簧行程弹簧行程衰减度较低衰减度较高时间时间VK-35Seite13Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342衰减度D负载状态:1=空载2=满载PDC-减振器传统减振器VK-35Seite14Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342PDC-阀工作腔1孔VK-35Seite15Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3422.与全驱车quattro相比的新特点和更改处VK-35Seite16Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342任务1讲述全驱quattro车空气悬架的基本结构和基本工作原理。VK-35Seite17Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342CDC-减振调节•全驱:PDC-减振调节气动减振调节:按空气弹簧内的空气压力调节减振力。•`03以后的A8:CDC-减振调节电子减振调节:调节过程会考虑到当前的实际行驶状态。车轮运动（非悬挂质量）和车身运动（悬挂质量）情况由传感器来获取。VK-35Seite18Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342操纵操纵机构集成在MMI上，操纵舒适，逻辑合理，简单易学。外置空气弹簧可伸缩膜盒包在一个铝制缸筒内。这样可以改善响应特性。VK-35Seite19Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342增加了传感器:为了获知车身运动情况，又增加了三个加速度传感器（车身加速度传感器）。剩余压力保持阀:在每个空气弹簧支柱的空气接口上都有一个剩余压力保持阀，这些阀是为了保证能留有最低约为3,5bar的剩余压力。在库存和装配时，一定要避免损坏这些阀。VK-35Seite20Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB3423.模式模式调整由两部分组成:车辆高度(高度状态)减振调节由以下来预先确定:司机意愿车速由以下来预先确定:司机意愿(舒适-运动)路面特点车速载重当前行驶状态(起步,制动,转弯等.)VK-35Seite21Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342思考问题:请说出影响减振调节的各种行驶状态。减振应如何按行驶状态来进行调节，以便能实现最佳行驶性能？VK-35Seite22Stand:04/04TIInhaltXServiceTrainingAB342车辆水平高度位置:标准底盘•„automatic“（自动）模式:基本高度(±0mm),高速公路高度(-25mm)•„comfort...
