D型施工便梁一、概述“D型施工便梁”适用于既有线路或站场的桥涵施工，具有运输和拆装方便的特点，适用于单线，双线、直线、曲线(R≥400m),行车限速可达60km/h。便梁跨度分为12m、16m、20m、24m四种，适用于多种跨度的桥涵施工。“D型施工便梁”在上海铁路局已普遍应用。通过便梁架空线路后，列车慢行速度大大提高，所以在准高速铁路，比如京沪线上必须采用这一技术。上海铁路局工务处已作明文规定，既有线上桥涵施工只许采用“D型施工便梁”架空线路，而不允许使用传统的工字钢束梁或轨束梁。与此相对应，运输部门规定施工中列车慢行速度不得低于45km/h。迫于这种形势，“D型施工便梁”在上海铁路局已得到广泛应用。其它路局，如沈阳局、哈尔滨局也有类似情况。“D型施工便梁”如果能在我分局投入应用，将会大大减小桥梁、路基施工对铁路运输的影响，加大架空设备的安全可靠度，提高列车慢行速度，简化施工程序。它不仅能应用于桥梁施工，也可应用于路基施工，其优越性对我分局既有线上施工不啻为一场革命。二、特点“D型施工便梁”适用于既有线桥梁、路基施工中线路架空。该便梁由上海铁路局设计院设计，适用于行车限速60km/h。要求线路钢轨不轻于43kg/m。便梁采用铁路“建限-1”限界，适用于铁路单线、双线，直线、曲线（R≥m）。便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.6m、Lp=16.08m、Lp=20.1m、Lp=24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。便梁纵梁采用箱型结构，降低了便梁高度并增加了其横向刚度。线路钢轨安装在间距为670mm的横梁上，横梁上有若干孔眼，便于安装钢轨扣件。钢轨扣件为专用扣件，它在横梁上的位置可根据横梁上孔眼位置左右调整，以达到调整钢轨平面位置的目的。横梁与纵梁连接通过正反牛腿构件以高强螺栓连接，横梁的高低位置可通过设置横向连接系杆，加强整体性。整个便梁架空传力过程如下：列车荷载→钢轨→横梁→牛腿→纵梁→支座→路基便梁构造简单，见示意图2-1，四种跨度的便梁构件数量见表2-1。表2-1“D型施工便梁”构件数量表构件单位D12D16D20D24备注纵梁片2222横梁片19253137牛腿个76100256296结点板块76100185216挡碴块块38506274选用件斜杆根36486072选用件定位角钢根10121618选用件钢轨扣件付76100124148支座挡角及垫板套4橡胶支座个44用户自备螺栓螺母M18套52869613781646桥梁厂制造螺栓螺母M16套304400496592用户自备接头单片22号个1010用户自备“D型低高度施工便梁”具有下列特点：⑴结构合理、整体性好钢轨与横梁连接，横梁与纵梁连接，受力纵梁用连接螺栓均通过力学检算，满足受力要求。⑵组装方便便梁结构简单，构件种类少，为定型对称构件，主梁的内外侧结构相同，工地拼装简单方便。⑶建筑高度小在使用低高度便梁D16时，轨底以下便梁建筑高度有两种情况，主梁在高位时425mm，主梁在低位时575mm，比同跨的下承板梁和工字钢高度都低。⑷提高列车慢行速度、减少封闭线路次数目前工字钢架空线路，在我分局列车限速25km/h。采用“D型施工便梁”后，列车慢行速度最高可提高到60km/h，净增加35km/h。采用其它方式架空线路，一般封闭线路3-5次，而采用“D型施工便梁”架空线路，只需与车站联系，在列车间隙时间将便梁移至架空地点，组装便梁亦可在列车间隙时间将便梁移至架空地点，组装便梁亦可在列车间隙时间进行，这样就极大减少了线路架空过程对运输生产的干扰。⑸采用低高度便梁架空线路能缩短施工工期用便梁架空线路后，整个线路荷载由便梁承担传入支座，而架空梁下部路基处于无荷载的自然状态下，使挖土工作可以在顶进方侧和反方向的另一侧进行，大大缩短挖土时间。这样施工顶程大，每天可顶入5m以上顶程，不受行车干扰，不间断地挖土顶进，比采用其它架空形式顶进可提前半数以上时间。⑹较少出现扎头现象采用便梁架空进行线路下顶进作业时，不需要特别的加固构件，从箱涵受力状态可知，失去了箱涵顶进中的上部线路荷载，只存在自身重力所产生的较小的“扎头力矩”，顶进工作能顺利进行，克服惯性“扎头现象”。⑺安全可靠采用低高度便梁架空线路后，线路的状态已被便梁牢固控制住，方向、水平得到很好的保证。加上便梁强...
