第二章机车牵引特性及基本参数分析第二章机车牵引特性及基本参数分析第一节机车牵引力第一节机车牵引力一、机车牵引力的形成一、机车牵引力的形成————机车牵引力的分类：机车牵引力的分类：轮周轮周牵引力；牵引力；车钩车钩牵引力；牵引力；牵引牵引电动机牵引力；电动机牵引力；粘着粘着牵引力。牵引力。二、粘着定律二、粘着定律三、黏着系数三、黏着系数µµ是一个由多种因素决定的变量。是一个由多种因素决定的变量。µµ相关因素：相关因素：轮荷重、线路刚度、机车传动装置轮荷重、线路刚度、机车传动装置和走行部结构、轮箍和钢轨的材质及表面状态、和走行部结构、轮箍和钢轨的材质及表面状态、车速等。车速等。经验经验公式：公式：交交--直直型电力机车型电力机车————µµjj=0.24+12/=0.24+12/（（100+8v100+8v））（（2-92-9））注：注：11、交流传动电力机车黏着系数经验公式待定。、交流传动电力机车黏着系数经验公式待定。22、三轴电力机车在曲线、三轴电力机车在曲线R<600mR<600m的曲线上的计算黏着系的曲线上的计算黏着系数参照公式（数参照公式（2-102-10））则：机车计算黏着牵引力则：机车计算黏着牵引力FFµµFFµµ=1000µ=1000µjjPPµµ（（NN））式（式（2-122-12））思考：思考：提高粘着牵引力的方法和措施提高粘着牵引力的方法和措施？？11、改善轮轨接触面的状态、改善轮轨接触面的状态（（11）撒砂。）撒砂。（（22）用机械方法来清洁钢轨。）用机械方法来清洁钢轨。22、提高机车走行部质量、提高机车走行部质量（（11）轮径、弹簧，使各轴具有均衡的轴重）轮径、弹簧，使各轴具有均衡的轴重（（22）保持清洁，特别是轮缘润滑装置的喷头角度，）保持清洁，特别是轮缘润滑装置的喷头角度，防止将油喷到踏面和钢轨面上。防止将油喷到踏面和钢轨面上。33、优化设计、优化设计44、加装空转保护装置、加装空转保护装置第二节列车阻力第二节列车阻力一、概述一、概述11、列车阻力的定义、列车阻力的定义列车与外界相互作用产生的与运行方向相反，列车与外界相互作用产生的与运行方向相反，阻碍列车运行，不可控制的外力。阻碍列车运行，不可控制的外力。22、机车阻力、机车阻力++车辆阻力车辆阻力分分基本阻力Ｗ基本阻力Ｗ００和和附加阻力Ｗｉ附加阻力Ｗｉ。。总阻力总阻力W=W=机车阻力机车阻力WW''++车辆阻力车辆阻力WW””单位阻力单位阻力ωω=W/=W/（（P+GP+G））gg二、基本阻力二、基本阻力（一）相关因素（一）相关因素11、轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力、轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力与轴颈单位压力和润滑油黏度有关与轴颈单位压力和润滑油黏度有关22、车轮在钢轨上滚动产生的阻力、车轮在钢轨上滚动产生的阻力ｆ＝ｑｇｍ／Ｒｆ＝ｑｇｍ／Ｒｑｑ————轴重；Ｒ轴重；Ｒ————轮径；ｍ轮径；ｍ——法向合力偏移量法向合力偏移量ｍ与钢轨型号，道床质量，轴重和停留时间有关ｍ与钢轨型号，道床质量，轴重和停留时间有关33、车轮与钢轨之间的滑动阻力、车轮与钢轨之间的滑动阻力44、冲击和振动引起的阻力、冲击和振动引起的阻力接头，长轨，提高线路质量，改善机车减震接头，长轨，提高线路质量，改善机车减震55、空气阻力、空气阻力结论：决定基本阻力的因素是以上五点。结论：决定基本阻力的因素是以上五点。但这些因素随运行速度大小而变化。但这些因素随运行速度大小而变化。**低速时：低速时：11、、22占比重较大；占比重较大；**提速时：提速时：33、、44、、55的比重随之加大；的比重随之加大；**高速时：以高速时：以空气阻力空气阻力为主。为主。见表见表2-1.2-1.（二）单位基本阻力的经验公式（二）单位基本阻力的经验公式22、车辆、车辆（（11）客车）客车2121型、型、2222型客车型客车ωωoo""=1.66+0.0075=1.66+0.0075νν+0.000155+0.000155νν²²25B25B型、型、25G25G型客车型客车ωωoo""=1.82+0.0100=1.82+0.0100νν+0.000145+0.000145νν²²快速单层客车快速单层客车ωωo"=1.61+0.004o"=1.61+0.004νν+0.000187+0.000187νν²²快速双层客车快速双层客车ωω...
