桥头跳车治理及****市有关案例桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象。这种现象对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乖客感到颠簸不适，严重的可导致交通事故。另外在半填半挖路段、填挖交界处、不同地基处理方法路段等处也是差异沉降容易产生的地方。一、桥头跳车成因分析1、是难以绝对避免的客观存现象。1）、原公路桥涵规范中规定，墩台均匀总沉降量容许值为2√L厘米，L为相邻墩台最小跨径长度，以米计，跨径小于25米时仍以25米计算（现行规范规定的是相邻墩台间不均匀沉降差值，不应使桥面形成大于0.2%的附加纵坡）。以25米跨径的简支梁为例，该桥台的工后容许沉降为10厘米。而在实际的公路桥涵建设中，简支梁桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多，通常桩基桥台的容许沉降量为3厘米左右。同时在现行的《公路软土路堤设计与施工技术规范》（JTG/TD31-02-2013）中规定，高速公路、一级公路的工后容许沉降为：桥台与路堤相邻处小于等于10厘米；涵洞箱型通道处及过渡段小于等于20厘米；一般路段小于等于30米厘米。从规范的规定上可以看出，桩基桥台的轻微沉降要比软土地基路堤的工后沉降小得多。2）、由于客观原因桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基底附加应力相对就大，从而引起的地基沉降会比一般路段的沉降更多。3）、地基本身和台后填料本身含有水分，存在孔隙。施工中无论采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙。在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料、地基逐渐被压缩，在通车好多年后工后沉降依然会存在。在设计施工均无偏差的情况下，正是这种客观存在的沉降差造成了桥头跳车。2、设计、施工中对软弱地基没有进行必要的处理，或者为了节约造价未作处理。地基土质不良引起沉陷是桥头跳车的主要原因。此类土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，强度便显著降低，在车辆荷载作用下，更容易引起沉陷、路面变形。如果在设计及施工中没有进行必要的设计或者设计不完善、不合理，工后沉降大于允许沉降值，出现跳车的现象往往比较严重。****软土分布大面积分布一般在****平原一带，****东北部，****主，以及一些沿海滩涂。一般来说，浙江地区的软土属于比较典型的软土，力学性质属于最差的一类。在上述地区，桥头跳车是最多的。如****等。3、施工控制不严格11）、施工程序安排不合理，工期限制影响导致工后沉降。由于桥梁施工往往是整个工程工期控制的关键节点，施工中一般较早开工，较晚完工，台后处理经常比较仓促，有意无意中没有按设计及施工规范（《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011）要求对回填材料、回填范围、施工方法进行严格控制，特别是对分层压实、合理填筑速度的要求控制比较差。桥头路堤自然沉降时间较少，过早铺筑路面，以求早日通车，导致工后沉降量加大而产生桥头跳车，这种现象较普遍。甚至有的来不及进行地基处理的，对于软土地区这种情况尤其危险。****沿海地区某开发区施工就有没按设计图先进行地基粉喷桩处理，在桥台施工后直接填筑，由于沉降位移过大，最后甚至导致了路基挤压桥桩，桥桩上部产生了10cm左右移位的现象。2）、施工质量不符合要求填料选择不当；填料的压实度特别是邻近桥台部分不符合要求，从而使通车后沉降过大。基底顶面未设置适当的排水设施；桥台路堤的联结处理不合理，致使在车辆及雨水的作用下产生裂缝，路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引导下沉或回填不及时积水而引起的桥头回填土压实度不够等。****改造中就发现原慢车道路段有搭板板底脱空的现象。有的工程为了减少水的侵害，采用了大粒径石质填料，但如果级配不佳，又没有采取合理的填充措施，也是一个容易被忽视的误区。倪家溪桥沉降是奉化沉降最大的桥梁之一，****改造中搭板挖除后发生过挖掘机陷进去的事情，原因为该处下层采用了大粒径石质填料，但填充不实，打开路基后发现存在大量空洞，上层为了平整度原因采用了细集料，在行车过程中细集料逐步从空洞...
