铁路客车电控气动塞拉门一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。三、关键部件1、内操作装置(车内电控锁)：①内操作装置为电控开关，没有手动开门的功能；②有电有气、无集控信号或集控开门状态时，内操作装置可实现正常电控开/关门；③有电有气、集控关门状态时，操作内操作装置无效。2、外操作装置(车外手动、电控双功能锁)：①有电有气、无集控信号或集控开门状态时，外操作装置可实现正常电控开/关门；②有电有气、集控关门状态时，操作外操作装置无效；②无电无气时，可手动开门。3、保险锁(隔离锁)：保险锁采用行程开关，当关闭此开关时，门保持关门状态，控制信号被隔离，所有手动、自动、紧急解锁集中控制功能失效，状态指示灯灭；系统处于开门状态时，压下保险锁开关时间大于0.5秒，门扇执行关门动作，系统切换为关门状态；压下保险锁开关时间小于0.5秒，门扇不动作。4、紧急解锁装置(车内手动锁)：除非保险锁被锁闭，其它任何情况下紧急解锁装置都能手动解锁，解锁后开、关门电磁阀断电，蜂鸣器长音报警。用三角钥匙按箭头所示方向顺时针旋转45°，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；此时若系隔离锁盒统有电，报警蜂鸣器持续报警，可手动开/关门。用三角钥匙按箭头所示方向逆时针旋转45°，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，开关完全松开。系统有电时，报警蜂鸣器消声，门系统自动执行关门后处于正常操作状态，关门过程中具有防挤压功能。注意：紧急解锁装置需要手动复位，在打开门之后请即时复位；否则报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动开关门的功能。（紧急锁）（隔离锁）5、门锁（二级锁）：门锁采用气动锁闭/气动解锁装置和手动解锁装置，门锁可在任何情况下解锁，安全可靠。在有电有气的情况下，开锁气缸动作实现门锁解锁。在有电有气的情况下，闭锁气缸动作实现门锁二级锁闭。无气源时，手动关门，应使锁叉处在二级啮合位置，通过操作紧急解锁装置（手动锁）、外操作装置（手动、...
