十年磨一剑—大金龙的欧洲崛起之路VIP免费

TRANSPOWORLD2012No.22(Nov)38客车，成为中国汽车走向世界的代表9月20日~27日，第64届IAA车展在汉诺威举行，大金龙第三次参展，面向欧洲用户发布3款新车XMQ6800AGD、XMQ6996、XMQ6130C和“4S”创新科技体系，展现企业加速扩展欧洲市场的决心和实力，受到了欧洲客户的广泛关注。具有特殊意义的是，到今年为止，正好是大金龙进军欧洲市场的第10年，从2003年首批82辆公交车出口马耳他，到目前在欧洲地区客车保有量达到2500辆，大金龙为自主品牌汽车走向海外高端市场提供了经验与范例，并以自身的经历证明：“中国制造”有实力可以与世界知名品牌在欧洲舞台上同台竞技。因此，从这个层面来讲，回顾并了解大金龙的欧洲十年征程，对于促进中国民族汽车工业的全球振兴，有着积极的现实意义。长期以来，我们不得不承认这样一个现实：贵为世界第一汽车生产大国的中国，在世界汽车工业中的地位却是“大而不强”，2011年1800万辆的汽车年产量和85万辆汽车出口量这两个数字之间的巨大落差足以凸显出这个尴尬的现实。作为汽车行业一个极小的分支，中国客车总产销量不及1800万辆的3%，从规模上看，似乎容易被汽车工业遗忘和忽略。然而，当我们走出国门时却惊喜地发现，正是这“微不足道”的“3%”，正在成为了中国汽车走向世界的代表。一方面，在过去20多年的高速发展中，中国客车业产销量已经接近全球总量的一半，部分大型客车企业，生产规模已在全球客车企业中排名前列；另一方面，中国客车通过多年来对海外市场的探索，已在产品开发、营销手法和商业模式上获得长足进步，中国客车在全球市场遍地开花，部分企业甚至开始在欧洲直接与奔驰、斯堪尼亚等国际知名客车品牌展开正面竞争，并取得初步胜利。FEATURE专题报道十年磨一剑——大金龙的欧洲崛起之路文/易扬392012年第22期《交通世界》(11月下)这其中，大金龙是不得不说的典型代表，他以自身的经历证明了“中国制造”有实力可以与世界知名品牌在欧洲舞台上同台竞技。欧洲，梦想开始的地方大金龙在欧洲的故事，应该从2003年说起。这一年，当众多中国客车企业对于海外市场还没有任何概念的时候，大金龙已经在世界客车工业发源地的欧洲拿下第一笔订单：当年8月，82辆大金龙XMQ6113公交车借道上海港出口马耳他。由此，中国客车首次出口欧洲的里程碑事件就此写下。作为亲历者，大金龙海外综合管理部经理韩志红在回忆这一事件时记忆犹新。“当时马耳他面临大批量更换公交车，当地的采购商来中国考察，走访了包括大金龙在内的当时国内所有主流客车企业，在大金龙绍兴公交车生产基地，考察团足足住了一个月，经过深入的考察和测试，大金龙的产品和技术实力得到了他们的认可，从而顺利拿下订单。”韩志红说。彼时，大金龙海外销售部门刚刚成立不久，出口业务主要集中在东南亚地区，马耳他的订单让大金龙海外事业的触角一下子伸到欧洲，也让金龙人从此种下一个梦想：挺进海外高端市场，成为世界一流客车制造商。俗话说，好的开始是成功的一半。2005年，大金龙再接再厉，拿到了中国客车业第一张欧盟认证证书，之后，欧洲之星XMQ6127正式登陆英国。同年10月，大金龙代表中国客车首次在比利时举行的第18届BUSWORLD欧洲展亮相，被媒体称为“破冰之旅”，金龙客车从此开始频繁地进入欧洲人的视野。此后，大金龙一边开拓欧洲市场的疆土，一边不放过向世界展示品牌的机会。每逢BUSWORLD欧洲展和IAA车展，大金龙必定成为中国客车的代表元素。而伴随着其市场业绩的稳步上升，金龙客车也逐渐得到欧洲客户的认可。来自大金龙的数据显示：2005年，大金龙出口欧洲客车的数量为60辆，出口国家仅3个；到了2008年，大金龙在欧洲市场已是遍地开花的局势，当年出口欧洲的客车数量达到367辆，累计出口国家增加到17个；随后，受金融危机的影响，大金龙在欧洲市场的步伐稍有放慢，2009年和2010年出口业绩与2008年基本持平。2011年对于大金龙欧洲事业的拓展来说是值得浓墨重彩书写的一年。当年4月，172辆大金龙公交车在厦门交付欧洲顶级交通运输服务商ARRIVA集团，大金龙因此成为ARRIVA马耳他公交项目的最主要合作商。值得一提的是，这笔订单是在击败奔驰等其他7家强大的竞争对...