城市化过程对地理环境的影响知识探讨材料一：世界新兴生态城——珠海生态城是指城市以环境生态学和生态经济学为指导，充分利用自身和周边环境资源，从物流、能源、信息、金融、人口等各领域建立相互协调的生态良性循环的社会、经济、自然复合生态系统，它是一种可持续发展的城市模式。珠海市是我国五个经济特区之一，位于广东省南部，地处珠江三角洲前沿。南与澳门接壤，东与香港、深圳隔珠江口相望。水陆交通便利，地理位置优越。珠海市1996年被国家环保局批准为全国首批生态示范区建设试点城市。为确保生态示范区建设规划的落实，珠海市确立了市、区、镇三级环境管理机构，形成了完整的环境管理体系。1997年，珠海市荣获“国家环境保护模范城”称号，1998年荣获“国际改善人居环境最佳范例奖”，1999年获得“国家优秀旅游城市”称号。围绕生态示范区建设，珠海市共投入约68亿元，主要建设工程包括以下三个方面：一、生态环境保护和建设工程。主要包括水资源保护、大气污染控制、噪声污染控制、固体废弃物污染控制、自然保护区建设与绿化、海洋资源开发与污染防治，以及海岛生态建设与海岸线保护等工程。二、经济发展规划工程。一是基础设施建设方面。扩建了城市供电设施、煤气管道，以及市内主要交通干线等。二是生态工业。大力发展高科技、低污染的高新技术企业。三是生态农业。建设城市生态旅游农业基地，把旅游和生产、科研相结合，取得了巨大成功。三、社会发展工程。重点建设了珠海大学、市文化中心以及高科技产业中心、南方软件园和广东珠海高科技产业示范基地等。珠海市政府在发展经济的同时，始终把保护环境、维护生态平衡放在首要位置，明确提出：经济效益和环境效益发生矛盾时，首先服从环境效益。城市建设、规划布局和经济发展，都要服从环境保护这个大前提。珠海生态城的建设，基本实现了经济、社会、环境三个效益的同步发展，城市生态进入了可持续发展的良性循环。讨论：为什么说生态城市是21世纪城市发展的基本模式？材料二：北京市汽车突破200万辆2003年8月，北京市汽车保有量突破200万辆。其中，私人小汽车占汽车总数的40%。目前，全市平均每百户家庭拥有私人小汽车19辆。从建国初期的几千辆汽车，到突破100万辆，北京用了48年的时间。从100万辆跨越到200万辆，北京仅用了6年半的时间。进入汽车化社会，北京市居民享受到汽车带来的各种便利，但汽车与道路、行人、环境之间的矛盾趋于尖锐。与东京、纽约等大都市四五百万辆汽车的保有量相比，北京200万辆汽车并不算多，而暴露出来的问题，却不能不引起充分重视。新车的增多，使北京市区许多路段发生较为严重的拥堵。近年来，北京交通事故明显增多。分析显示，新司机上路、酒后驾车、超速行驶、十字路口抢行、出租车随意停车上客等，是交通事故上升的主要原因。专家指出，按照目前的路网系统和发展规划，北京完全可以承载更多的汽车，关键在于提高城市交通管理水平。汽车要与道路、环境、管理、安全协调发展，汽车化社会也对社会管理效率和公民道德水平提出了更高的要求。讨论：当前，在我国，小汽车开始进入城市居民家庭。小汽车给城市居民的出行带来了很大便利，但小汽车过多又会造成交通阻塞和大气污染。就此问题，请谈一谈你的看法。材料三：摩天大楼与城市生活摩天大楼是现代城市的重要标志。在城市里，人们总是要建造一些金碧辉煌的超高层建筑，以炫耀城市的繁华和气派。在我国的一些城市，摩天大楼的相对高度甚至突破了200米。摩天大楼是否都适合我国的城市呢？首先，在一部分历史文化名城和风景旅游城市，修建摩天大楼可能会破坏原有的城市景观。例如，在一幢200米高的摩天大楼附近，原先的一座20多米高的巍峨庙宇就会显得十分渺小和可笑。其次，摩天大楼会把高空强风引到地面，造成高楼附近的局部强风，影响行人的舒适和安全。再次，摩天大楼能耗过大，空调、采暖、照明等需要大量能源，并排放出大量热量，会加剧城市的热岛效应，恶化市民的生活环境。最后，摩天大楼造价甚高，在许多城市超过了地方经济的承受能力。在崇尚生态城市、追求回归自然的今天，人们越来越看重绿色和谐的人居环境。讨论：说一说...
