第27卷第3期唐山师范学院学报2005年5月Vol.27No.3JournalofTangshanTeachersCollegeMay2005──────────收稿日期：2004-11-05作者简介：吴光会（1977-）女，四川成都人，四川南充西华师范大学历史文化学院硕士研究生。-76-明朝私人海外贸易刍议吴光会1，向远莉2（1.西华师范大学历史文化学院，四川南充637002；2.西藏自治区拉萨中学，西藏拉萨850000）摘要：以隆庆元年（1567年）为分水岭，明朝的私人海外贸易大致经历了“海禁”和有条件的贸易两个阶段。明朝私人海外贸易得以较快发展，究其原因主要有：私人海外贸易来源于国际贸易的需要；沿海地区的生活环境决定私人海外贸易必然存在；“海禁”政策，对私人海外贸易起着一定的推动作用等。与此同时，明朝私人海外贸易的发展也给明朝政治、经济、和社会生活等多方面带来了重要的影响。关键词：明朝；私人海外贸易；海禁中图分类号：K248文献标识码：A文章编号：1009-9115（2005）03-0076-04明朝私人海外贸易是相对于官方“朝贡”贸易及随贡船而来的私人贸易而言的贸易形式。明朝政府改变了前朝对海外贸易支持的政策，实行了近两百年的“海禁”政策，其间私人海外贸易是非法的。隆庆开禁以后，私人海外贸易部分取得合法的地位。由于史料的不足，对明朝私人海外贸易的研究几乎是空白。本文拟就明朝的私人海外贸易的概况、成因及其意义略加论述。一、明朝私人海外贸易的概况以隆庆元年（1567年）为分水岭，明朝的私人海外贸易大致经历了“海禁”和有条件的贸易两个阶段。前一阶段，明政府实行“海禁”政策：洪武三年、四年、二十七年分别颁布过“海禁”政策，以后成祖、宣宗、英宗、代宗、宪宗等也重申、而且日愈严厉地执行“海禁”政策。但是，“海禁”政策阻止不住蓬勃发展的私人海上贸易。而且，禁愈严，番货价愈高，犯禁出海的船只愈多。史籍记载：“成、弘之际，豪门巨室间有乘巨舰贸易海外者”，[1](P131)“广东沿海地方多私通番舶，络绎不绝”，[2]结果“片板不许下海，艨艟巨舰反蔽江而来；寸货不许入番，子女玉帛恒满载而去”。[3]可见，私人海外贸易并没因“禁”而止，反而在“海禁”高峰期，私人海商为了冲破政府的海禁政策，发展海上贸易而内外勾结，形成了具有海商和海盗两种身份的海上走私集团。他们往往聚众万人，甚至十万人横行海上。嘉靖二十六年（1547年）明朝任朱纨为浙江巡抚、闽浙提督，他到任后雷厉风行，着力整顿海防，处死李光头等走私海商及海盗九十余人，闽浙海商因而失去商利，遂群起攻击朱纨，朱纨被迫自杀。朱纨死后，“海禁”随即大驰，走私贸易更加猖獗。总之，违禁经营海外贸易的商人一直史不绝书，其不见史书记载者更不知有多少。而政府一禁再禁也从反面说明商民出海贸易不在少数。隆庆元年(1567年)，福建漳州海澄月港部分开放海禁，准许私人出海贸易，经历了近200年之久的明朝“海禁”政策从此结束。私人海外贸易取得合法地位，商民出海贸易巨增，其贸易达到了前所未有的程度。据记载，海禁一开，“五方之贾，熙熙水国，刳艅艎，分市东西路。其捆载珍奇，故异物不足述，而所贸金钱，岁无虑数十万”。[1](P17)当时由月港出洋的商船“大者广可三丈五六尺，长十余丈。小者广二丈，长约七八丈。”[1](P170)据推官萧基所述：“洋船多以百计，少亦不下六七十只，列艘云集，且高且深。”[1](P137)出海贸易的商船也与日俱增，16世纪70年代，每年前往马尼拉的中国商船约12~15艘；80年代每年约20艘；90年代每年约30艘；17世纪初每年约40~50艘；最多时曾达60艘。贸易额也迅速增长，据西班牙人记载，1575-1585年平均每年为20万比索；1598年已达80~100万比索，而到1609-1610年则高达200万比索。[4](P328)其贸易地点据王胜时在《漫游纪略》中介绍：西至欧罗巴，东至日本之吕宋、长崎，遍历东南亚等24个国家和地区。二、明朝私人海外贸易存在和发展的原因明朝一改唐宋元时期对海外贸易支持的态度，实行了近两百年的“海禁”政策，但私人海外贸易仍得以较快发展，究其原因主要表现在以下几方面：（一）私人海外贸易来源于国际贸易的需要15世纪末16世纪初欧洲人发现了通往印度及美洲的航路，世界政治、经济...
