铁路行车事故应急措施及事故救援从已经发生过的事故分析得知，挤道岔、车辆抱闸、车辆燃轴、列车运行中货物坠落或装载异状、列车分离、列车冒进信号、车辆脱轨、制动粱脱落、列车发生火灾等事故，为铁路运输生产中的多发性事故。这些事故一旦发生，必须立即进行应急处理，以防事故继续扩大，否则，其后果不堪设想，可能酿成重大、大事故。下面简要介绍这些事故的应急处理措施。一、发生挤道岔的处理1．发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员（调车区长），通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车，由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。2．发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退（后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大），要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后方准后退。复式交分道岔被挤后，因其道岔构造复杂，停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。二、发现列车中车辆抱闸的处理缓解状态下，运行的中列车有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或冒火花（晚间明显看到）时，多属于车辆抱闸。某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花为活抱闸；有时闸瓦抱死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平行火花。车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。发现车辆抱闸的处理方法如下：1．司机可采取停车处理；2．接发列车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员在前方站停车处理；3．运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或拉紧急制动阀，停车处理。列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验，找出抱闸车抱闸原因与故障处所。当司机做常用制动时，运转车长、车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动基础作用是否正常。当司机做缓解车辆松闸时，注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风音响，如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未缩回制动缸体内时，一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损；如果缩回，一般为制动基础装置故障，如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。如果故障一时不能排除，可按“关门车”处理，即放掉副风缸内的风，在车辆松闸的状态下，关闭制动支管上的截断塞门，停止该车辆制动作用。如果系制动基础装置故障，除将闸瓦拨离踏面外，要找适当位置，捆绑好故障部件，防止部件丢失。三、列车中车辆燃轴的处理滑动轴承的车辆，由于轴瓦与轴颈间油膜被破坏或其他原因，造成轴瓦与轴颈直接摩擦而产生高热。一般微热、强热、激热三种状态时，称为热轴车。如果出现冒浓烟、发火或白合金熔化时，是车辆燃轴的主要象征。司机、运转车长、接发列车人员充分利用弯道等，细心观察列车中有无发热及燃轴车辆。冒烟是燃轴的主要象征，但走行部冒烟不一定都是燃轴，要把抱闸冒烟与燃轴冒烟区别开来。抱闸车发烟、发火花的位置在车轮周围，为圆形火花、圆形烟雾；而燃轴车则在轴附近，黑烟为条线形。发现列车中车辆燃轴的处理：1．尽量停在车站检查处理。2．判定为车辆燃轴时的处理方法：①司机发现立即停车。②运转车长发现燃轴时，向司机显示停车信号，或拉紧急制动阔。③接发列车人员发现车辆燃轴时，向列车显示停车信号,或用无线调度电话通知司机尽快停车，未停车时报告列车调度员到前方站停车。燃轴车停车后的检查处理方法如下：①有列检的车站，通知列检处理；无列检的车站，由车站值班员、运转车长、机车司机共同检查处理。②区间停车时，按规定做好防护。旅客列车由检车乘务员检查处理，其他列车由司机和运转车长负责处理。③打开燃轴轴箱盖，消灭火种后，注入适当黏度大的润滑油维持到前方站停车处理。严禁浇水及用砂土灭火，防止车辆骤冷裂损。在打开轴箱盖时，闪开身体，防止轴箱内烟火喷出伤人。四、列车运行中发现装载异状、车门开放、货物...
