各船公司优势一览表EMC:中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国。澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美线主要指定货COSCO：日本，澳新，北美（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵MSK：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王的，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩，美加，欧地OOCL：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TODOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位APL:欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海CMA:黑海，地东，北非，美国，船好，速度快TSL：东南亚，日韩，东非KMTC：韩国指定货RCL:泰国MOL：散货，油CSAV：中南美，船期不稳，价格不是最牛的，NYK价格就比CSAV还要好K-LINE：日本，台湾，南美东西，西非，南非YML:西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明的服务很好，意大利点走的很好•美国线船也很好，比CSCL要贵北欧亚：地中海，西北欧北欧亚的印巴线是非常强的，只是经常甩箱，北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦察，东非的达累斯萨拉姆，是非常强的HANJIN：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线HMM：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低的价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错MSC：欧洲地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL）ZIM：加勒比海，柬铺寨的金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后的非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错。欧地线，北非,美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄的话拿不到好价IRISL（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR（霍拉姆沙赫），BOUSHEHR（布什尔），UMMQASR（伊拉克的乌姆盖斯尔），中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱，搞低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱，走的很稳，价格也好FESCO＜俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快HAMBURGSUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBELALI-BANDARABBAS-KARACHI-DARESSALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN-JEDDAH-ADEN-AQABA-ALEX-TEMA-APAP-LAGOS-DOUALA-LUANDA-ABIDJANCOTONOU-SAID-AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI-NSA-CALCUTTA-SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN-SYDNEY按照行业航线设置其优势一般表现在：1•速度（天数）2•中转（挂靠）3.舱位(TUE)4.目的港的服务5•调度能力等每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头，优先服务权,当地黑社会的关系(EG,长荣在中南美)，新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加，缩减……有太多的考虑因素，什么叫优势……没有固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真想在这个行业走下去，还是有很长的路的……不能忽悠，这一点我们都需要努力。我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达，是否可以接特种柜(开顶，框架等)是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等，现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头垄断的船也不例外。补充MSC欧洲为什么强的信息，虽然他的船期不是很好，但的，费用也相对低，有朋友问哪家...
