蛟城高速公路A3合同段茜阳隧道Ⅴ级围岩施工方案1中铁十三局集团有限公司第一章编制说明一、编制依据1、蛟城高速公路A3合同段K18+500～K27+900施工合同书、施工招标文件、设计图纸和补遗书。2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》。3、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。4、中华人民共和国交通部现行的公路工程预算定额、本公司的企业定额等。5、福建省及上杭县人民政府和有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。6、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。二、工程概况1、茜阳隧道为分离式隧道，设计行车速度为100公里/小时，单洞建筑界限：净高5米、净宽10.75米（行车道宽2×3.75米，左侧路缘带0.5米，右侧路缘带0.75米，左、右侧检修道各1.00米）；左洞进口桩号ZK24+774，出口桩号为ZK25+231，全长457m；右洞进口桩号YK24+795，出口桩号为YK25+240，全长450m；进出口均有5m明洞，采用端墙式洞门。地层以变质砂岩为主，构造相对较稳定。2、地形地貌隧道区属构造-剥蚀低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡，自然坡度35～蛟城高速公路A3合同段茜阳隧道Ⅴ级围岩施工方案2中铁十三局集团有限公司50o，山脊（顶）陡峭。进口处地面高程480～510m，出口处地面高程470～497m，隧道轴线最大海拨标高为592m，植被较发育，多为杂木。进口段自然坡度30～50o，出口段自然坡度20～35o.3、工程地质场区上覆坡残积土(Qd1+r1),下伏基岩为震旦系楼子坝组变质粉砂岩（Z1Z）,其产状为180o∠40o。地表上覆残坡积土层较薄，但强风化变质砂岩厚度大。隧址区及其附近未见滑坡、泥石流、崩塌和岩溶塌陷等不良地质作用。隧道洞身围岩为变质砂岩，属较硬岩～坚硬岩，岩体较破碎～较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，根据物探和钻探结果，洞身发育2条断层，洞身围岩级别以Ⅳ级为主，近洞口处为Ⅴ级。进口侧自然山坡坡度30～50°，围岩为坡积粉质粘土及全～强风化变质砂岩。洞口处地下水，水位高于洞顶，且洞口边坡为土质，进洞困难，应加强洞的支护。出口侧自然山坡坡度约20～35°，洞口围岩为坡积粉质粘土、全风化变质砂岩。洞口处地下水，水位高于洞顶，且洞口边坡为土质，进洞困难，应加强洞的支护。4、水文地质隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，未见地表水流经过。隧道区上部地下水主要为风化基岩中的裂隙-孔隙水，水量较贫乏，受大气降水的补给，对洞身围岩及开挖影响较小，主要对进出洞口围岩及施工有影响。因洞顶多为中、微风化变质砂岩，也未见规模较大、透水性较好的断裂发育。蛟城高速公路A3合同段茜阳隧道Ⅴ级围岩施工方案3中铁十三局集团有限公司洞身围岩主要为中-微风化变质砂岩，地下水为基岩裂隙水，受裂隙、节理等地质构造的控制，受大气降水的补给，向山体附近的沟谷中排泄，岩体大多较为完整、坚硬，富水性较差。勘察期间为旱季，测得洞身钻孔CS6中地下水水位埋深31.06m。进出洞口地下水位埋深6.8～20.61m，位于洞底标高以上，对洞口施工影响较大。据CS6钻孔地下水采样分析成果，地下水为风化基岩中的裂隙孔隙水，水质为HCO-3-Ca2+·Na++K+型淡水。按照规范《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D进行判定，地下水对混凝土无腐蚀性。5、隧道结构设计5.1结构形式及稳定分析结构形式：本隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，并辅以大管棚、注浆小导管等施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。复合式支护的稳定分析：根据隧道埋置深度、围岩级别、结构跨度、受力条件、施工因素等，结合工程经验拟定有关参数，初期支护和围岩稳定性采用地层结构法计算，二次衬砌采用荷载结构法计算。5.2隧道复合式衬砌支护参数在设计中，以工程类比为基础，初步拟定支护参数，然后采用同济曙光以及我院开发的“结构－荷载”法二次衬砌计算程序等有限元软件，进行相关数值计算模拟分析，针对隧道的地质情...
