实施性施工组织设计(地铁)VIP专享VIP免费

上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计1.编制依据⑴上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程招标文件；⑵现行的施工规范、标准、与工程内容相关的通用图、参考资料；⑶由中铁工程设计咨询集团有限公司提供的设计图纸；⑷施工现场调查。2.编制范围本施施工组织设计编制范围为上海轨道交通11号线北段二期GT-15标（11号线北段二期正线、辅助线、川杨河车辆综合基地11号线北段及出入场线、13号线（库内及库前道口范围））的轨道工程。其中普通道床结构35.393km，浮置板道床9.757km，60kg/m钢轨9号单开道岔21组、60kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线4组、60kg/m钢轨60-9号三开道岔4组、60kg/m钢轨单向伸缩器4组；包括铺轨基地等临建工程的施工，道床施工、轨道铺设及道岔铺设工程。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部1上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计3.工程概况及主要工程数量3.1工程概况上海市轨道交通11号线北段二期工程从华山路中间风井～罗山路站。途径徐汇、浦东行政区。沿华山路～恭城路～龙华西路～云锦路～过江～华夏西路～杨思港～三林路～御桥路～罗山路走行。线路全长约22.886km，共设13座车站，一座停车场。⑴正线轨道轨道结构为：地下线采用DTⅢ2型扣件、长枕埋入式钢筋混凝土整体道床；高架线采用WJ-2A(改进型)型小阻力扣件、纵向承轨台式短轨枕钢筋混凝土整体道床；地面线采用弹条Ⅰ型扣件、新Ⅱ型预应力混凝土轨枕碎石道床。中等减振地段采用LORD扣件和轨道减振器扣件，高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板轨道；特殊减振地段采用钢弹簧浮置板轨道；道岔采用上海申通集团通用图系列60kg/m钢轨9号单开、三开、单渡线、交叉渡线，轨下基础采用整体道床。中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部2上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计⑵川杨河停车场（以下简称停车场）停车场位于浦东新区华夏中路和罗山路东南角、规划御桥路北侧、磁浮线的西侧地块内。规划段址为不规则长方形，长宽约为1500×550（m）。地块内水系丰富，纵横交叉，三八河斜穿南北，南侧地块有殷家浜通过。城市既有道路殷家浜路由东向北折角穿越地块。地块内靠罗山路侧有仓储物流、小型工厂企业；北侧有小型工厂企业；东南有磁浮绿化带及园林公园，其余大部分为农田、苗圃和农宅。11号线北段线路呈Y型，北端分别由嘉定的城北路站和安亭的墨玉路站为Y型的两个起点站，Y型线路在马陆的上海国际赛车场1站汇合后，经浦东的罗山路站进入本标段。3.2主要技术标准3.2.1正线及辅助线最小曲线半径：中心城正线350m，市郊段正线800m；车站800m；中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部3上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计最大坡度：正线30‰；出入段线、联络线40‰；竖曲线半径：正线区间5000m，困难情况3000m；车站端部3000m，困难情况2000m；轨距：1435mm；钢轨类型：正线采用60kg/mU75V钢轨；地下线路和高架线路均采用钢筋混凝土整体道床，地面线路采用钢筋混凝土枕碎石道床；最高行车速度：100km/h；折返线有效长度：140m(远期列车编组长度)+40m(不含车挡)；供电方式：DC1500V电压制式、架空接触网供电方式考虑；车辆：A型车；轴重：16t；轨底坡：一般设1：40轨底坡，在道岔和道岔间不足50m的地段不设置轨底坡；曲线超高在地下线采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置；在地面线和高架线采用外轨抬高超高值的办法设中铁二局上海轨道交通11号线北段二期GT-15标项目经理部4上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计置；洞口处同一曲线的整体道床和碎石道床采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置。最大超高值为120mm，最大欠超高为61mm。为避免反超高，曲线地段设置超高值不应小于5mm。超高顺坡率不宜大于2‰，在圆曲线两端的缓和曲线或直线段顺坡。3.2.3停车场钢轨:出入段线采用60kg/m、25mU75V钢轨，车场采用50kg/m、25mU71Mn钢轨。轨距加宽...