南京大胜关长江大桥6号主墩超大型钢套箱围堰下沉控制技术赵顺涛,潘�军(中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031)摘�要:介绍南京大胜关长江大桥6号主墩超大型钢套箱围堰下沉施工控制方法。关键词:钢围堰;下沉控制;河床调整;基础施工中图分类号:U443.162;U445.4文献标志码:A文章编号:1671-7767(2008)03-0022-03收稿日期:2008-01-31作者简介:赵顺涛(1981-),男,助理工程师,2002年毕业于武汉理工大学工民建专业。1�概�述1.1�工程概况南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程,也是沪汉蓉铁路快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。该桥6号主墩承台基础采用大型双壁钢套箱围堰方案施工。围堰采用圆端形结构,平面尺寸为80.2m�38.2m,外壁板采用宽2m的双壁结构,分为底节和顶节2个节段,底节高14.5m,顶节高9.3m。下沉前围堰刃脚底标高为-5.5m,围堰下沉到位时刃脚底标高为-18.0m,围堰需下沉12.5m。钢围堰平面布置见图1。图1�钢围堰平面布置1.2�水文地质情况6号墩位于长江主河槽北侧,受水流冲刷影响,围堰处上游侧河床面标高约为-20.0m,下游侧河床面标高约为-9.0m。围堰底所处地质为饱和松散状细砂,厚14.4~18.5m,其基本承载力[�0]=190kPa,极限摩阻力�=25kPa。桥址河段处于感潮区内,潮汐为不正规半日潮,潮差较小,水流基本为单向流,河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。围堰下放时间为2007年1月20日至3月16日,根据观测数据,该段时间内长江水位约为+0.9~+1.5m,水流速度约为0.9m/s。平均涨潮时间约8.5h,平均落潮时间约3.8h。2�围堰总体施工方案底节钢围堰在工厂制造、拼装,利用气囊辅助整体滑移入水,拖轮浮运至墩位,锚碇系统收锚,进行围堰初始、精确定位。利用APE400B双锤并联,插打定位钢护筒,在护筒上安装悬挂系统,围堰挂桩成为固定钻孔平台。钻孔桩施工结束后,采用浮吊分块散拼就地接高顶节围堰。先接高侧板,侧板拼装合龙后,再焊接顶层内支撑桁架,安装围堰吊放系统。拼装结束验收合格后,解除挂桩系统,利用千斤顶结合精轧螺纹钢在重力大于浮力条件下进行围堰下沉。3�围堰下沉施工技术3.1�下沉前准备工作3.1.1�围堰平台及隔仓清理围堰下沉前,拆除平台上的钻机设备及泥浆循环系统等多余设施,利用高压水枪或吸泥机、水泵等设备清除围堰双壁隔仓内的水、钻渣、泥浆等,以保证后续隔仓混凝土的施工质量及减少围堰自重。3.1.2�钢护筒接高及吊放系统安装先接高2号、7号、40号、45号钢护筒(20号、27号钢护筒不接高),至标高+23.0m。在钢护筒相应位置上安装挂桩分配梁,进行吊放装置的安装。吊放装置通过挂桩设备将力传至钢护筒。为便于吊放装置的安装,需在钢护筒上安装挂梯及操作平台。吊放系统由护筒顶挂桩和吊放装置组成。吊放装置由分配梁、千斤顶(YDC350型)和32mm精轧螺纹钢(�s930MPa)组成。整个围堰设6个吊22世界桥梁��2008年第3期点(每个吊点设1套吊放装置,每个吊点设计荷载为2000kN,由2台千斤顶及8根精轧螺纹钢组成,下端通过吊耳与围堰内支撑连接,设计总提升力为12000kN)。钢围堰吊放装置见图2。图2�钢围堰吊放装置3.1.3�水平导向结构安装基于钢围堰下游入土较深,上游不入土,下沉过程中平面位置及倾斜度难以控制等原因,选择6根垂直度较好的桩作为围堰下沉的定位及导向桩,在导向桩处的围堰内支架上设双层导向装置,两层导向装置之间距离为2.5m。钢围堰下沉导向装置见图3。图3�钢围堰下沉导向装置3.1.4�围堰下沉前的河床水位观测下沉前做好6号墩水域河床标高测量并做好记录,作为河床整平和控制围堰下沉的依据。记录同期长江水位变化情况作为围堰下沉时的参考。3.1.5�围堰提升试验为检验现场指挥、协调和应变能力,掌握12台千斤顶同步协调情况,以及吊挂系统、围堰内支架、扁担梁实际受力、变形和安全状况,围堰正式下沉前,进行围堰顶升试验。(1)下沉前,将千斤顶与油泵连接,逐台千斤顶进行顶升试验,即对每台千斤顶施加油压使其顶升力达到设计最大值1000kN,以检验吊挂系统的安全性。(2)单台顶试验完毕后,再进行每个吊点处的2台油顶同步起顶试验,每台顶升力达到设计最大值1000kN,试验完毕后落顶保险。(3)为确保围堰安全、顺利下沉,正式下沉前,进行围堰整体顶升试验。即同...
