高含水量土的路基填筑施工措施_secretVIP免费

高含水量土的路基填筑施工措施在高速公路施工中，常遇到部分属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，此类土含水量必须控制在11～15%左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却常高达30％左右，所以路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，不但给施工带来了很大难度，而且还影响了施工进度。这些土源作为高速公路路基的填筑材料，是很难达到设计要求的强度、刚度和稳定性的，故必须进行相应处理，以达到改良土性、提高路基承载能力的目的。在武绍高速公路路基填筑施工中，也出现了此类问题。通过借鉴同类工程施工经验并在实践中总结出一些施工措施，供同行参考。一、高含水量土处理的基本措施天然含水量是土的基本物理性指标之一，它反映的土的状态，含水量的变化将使得土的稠度、饱和程度、结构强度随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定。含水量控制是路基填筑施工的关键所在，路堤填筑施工中的大部分工序都是围绕着降低填筑土的含水量展开的，而含水量控制又往往与土的性质、天气因素和施工工艺有关。对于天然含水量高达４０～５０％的土，通过堆高漓水，表面含水量可下降至３０％左右，而土堆内部可降至３５％左右。因此再去除１０％－１５％水分要通过采取一系列措施来达到。首先是通过掺灰，在６％掺灰量下，生石灰在消解过程中吸收土中的水分在２％左右；其次通过多次倒堆、翻晒，可将聚集在土堆中由消解产生的热量散发出来，带走６％－７％的水分；余下８％－９％含水量要靠上路后翻晒作业来降低。二、高含水量土填筑施工时应采取的措施1、路基填筑时，松铺厚度不宜大于30cm，每层都要进行翻晒、粉碎，至填土含水量均匀、颗粒符合规范要求时，方可进行整平，碾压至规定压实度。验收合格的路段不宜久置，应及时填上层土，避免曝晒及雨淋，以免不必要的返工。2、气温较高的季节过湿土天然含水量相对较低时，可采用铧犁将土翻松，并用压路机碾压至要求的密实度。但作业面不宜太长，宜随上土、随整平、随碾压，防止水分损失。3、雨后取土场含水量过大，土由取土场挖出后，经初步晾晒，再运至施工作业段摊铺，经整平后，将5％的消石灰均匀地撒布在上面，用机械拌和3～4遍后进行稳压。4、初步碾压后的土层闷料12小时后，再进行翻拌，测石灰土的含水量，使其达到最佳含水量的±2％的情况下整平后用重型压路机碾压，直至达到规定的密实度。5、如果施工过程中遇雨，应及时将已上的土层摊平压实，阻止雨水渗入土层中。同时要加强排水措施，当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡，在路基边坡设置临时急流槽以防雨水冲毁边坡。对已成型的路段，待雨过天晴，进行复压，重新检测压实度，合格后方可进行下一道工序施工。6、对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时宜用防雨布进行覆盖，由于路段高低不平，局部渗入雨水段落，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，个别积水严重地方可将湿土挖掉，换填拌和均匀的石灰土，然后进行整平碾压，直至密实度合格为止。7、对于遇雨抢压、没有使用防雨布的路段，雨停后要用履带车单向耕翻，而不适宜直接用旋耕机旋碎晾晒，因为湿土粘连，包裹旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机带铧犁，土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。8、对于“96区”填土，为了提高路基强度，保证路面整体强度及使用寿命，需进行加固处理，其方法是：将“96区”80cm厚填土分四层施工，每层20cm，前两层掺石灰5％，后两层掺石灰8％，这样即对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。三、高含水量土处理时应注意的事项1、过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。2、对采用石灰处理的路段，石灰应充分消解过筛后方可使用，但石灰堆放时间不宜过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量大幅度下降，掺入后不能达到预期效果。3、由于过湿土天然含水量...