1第2章钢轨与联结零件2.1钢轨1.钢轨的作用与性能(1)钢轨的作用为了使线路能按照设计速度保证列车运行，钢轨必须具备以下几个方面的功能：(1)为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。车辆要求钢轨表面光滑，以减小轮轨阻力；而机车要求轮轨之间有较大的摩擦力，以发挥机车的牵引力；(2)钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散形式传给轨枕。在轨面要承受极大的接触应力。除垂向力外，钢轨还要承受横向力和纵向力。在这些力的作用下，钢轨要产生弯曲、扭转、爬行等变形，轨头的钢材还要产生塑性流动，磨损等；(3)为轨道电路提供导体。(2)钢轨的性质要求1.按每米质量分类世界铁路所用钢轨的类型通常按每延米质量来分，在轴重大、运量大和速度高的重要线路上采用质量大的钢轨，在一般次要线路上使用的钢轨质量相对要小一些。我国铁路所使用的钢轨重量有43、45、50、60和75kg/m。随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,线路上逐步铺设75kg/m钢轨。目前世界各国铁路使用钢轨分重载高速铁路钢轨和普速铁路钢轨，如俄罗斯的重载铁路使用R75钢轨；美国使用2136RE（65kg/m）和140RE（70kg/m）型钢轨；我国铁路干线也都使用CHN60钢轨。世界各国高速铁路基本上都采用了60kg/m的钢轨，如日本新干线、法国TGV和德国ICE高速铁路所采用的钢轨均为60kg/m级。我国CHN60（实际重量为60.64kg/m）钢轨截面与UIC60（实际重量为60.34kg/m）钢轨截面相似，特别是轨顶面均为R=13-80-300-80-13五段式弧线。2.按单根钢轨的长度分类（1）标准钢轨的长度我国目前的钢轨定长为12.5m和25m两种，世界各国的钢轨定尺长也有长有短。由于高速重载铁路都采用无缝线路，钢轨定尺长越短，钢轨焊接接头越多，所以世界各国都大力发展长定尺长钢轨，我国用于新建客运专线的长定尺钢轨的长度为50m或100m。（2）标准缩短轨的长度用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标准系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。最近又出厂了50m和100m的两种，用于铺设无缝线路。还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标3轨头宜大而厚，并具有与准系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。3.按钢轨的化学成分分类钢轨截面形状的发展也经过了相当长的时间。从构件截面的力学特性可知，工字型截面的构件具有较好的抗弯曲性能。。钢轨截面由轨头、轨腰和轨底三部分组成，相互之间用圆弧连接，以便安装钢轨接头夹板和减少截面突变引起的应力轮踏面相适应的外形，以改善轨接触条件，提高抵抗压陷的能力，同时具有足够的支承面积，以备磨耗。轨顶面与侧面的连接圆弧半径为13mm（CHN75钢轨为15mm）。这比机车车辆轮的轮缘内圆角的半径16mm和18mm略小些。如此值再大，轮缘就有爬上钢轨的危险，若再小，将加速轮缘的磨耗。轨头底面称轨头的下颚，是和夹板顶面相接触的部分，其斜坡常用1:2.75，1:3，1:4。这个斜坡不宜过于平缓也不过于陡峻。过缓则使夹板受到过大的动力作用，加速了夹板螺栓的松动和磨耗；过陡则螺栓所受的拉力过大而容易折断。轨头下角亦应作成圆弧，以免应力过分集中，但又不使夹板的支承宽度减小过多，一般圆弧的半径在2~4mm之4间。轨腰必须有足够的厚度和高度，具有较大的承载能力和抗弯能力。轨腰的两侧或为直线，或为曲线，而以曲线最常用，以有利于传递车轮对钢轨的冲击动力作用和减少钢轨轧制后因冷却而产生的残余应力。我国设计的标准CHN50、CHN60和CHN75钢轨的轨腰圆弧半径分别采用350mm、400mm和500mm。轨腰与钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板能有足够的支承面，并使截面的变化不致过分突然，以免产生过大的应力集中。为此，轨腰与轨头之间可采用复曲线的连接方式，如我国CHN60标准钢轨采用了25mm和8mm。轨腰与轨底之间的连接曲线，一般采用单曲线，半径为14~20mm。轨底直接支承在轨枕顶面上中，为保持钢轨稳定，应有足够的宽度和厚度，并具有必要的刚度和抗锈蚀能力。轨底顶面可以作成单坡或折线坡...
