地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段1）基坑补漏施工方案基坑补漏施工方案一、工程概况、施工顺序及施工流向安排、地质资料地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段1）位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，其主要结构为荔红中路车行隧道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主体为双向四车道，为城市主干路，设计车行速度为40km/h，规划红线宽40m。两侧设有人行过街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5米，为单向双车道，设计车行速度为30km/h。荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m，宽33.6米，敞口段长约363m，宽27.1m~28.1m不等。隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000；暗埋段起点：K0+154；暗埋段止点：K0+270；敞口段止点：K0+479.083。其平面布置为：209.083m（北敞口段）+116m（暗埋段）+154m（南敞口段）。漏点发生在K0+211东南角距地面10米左右的基坑里。针对本工程的特点和现场场地情况及本工程工作量的大小，本着精心组织，科学管理的原则，使其能及时保证工期的需要又能发挥各施工机械的施工效率。采用Ø500mm高压旋喷桩（搭接150mm，双液浆）止水。避免交叉作业和互相影响，科学合理的组织流水施工。机械配备根据机械台班产量。机械性能。设备利用率、施工条件进行合理配制，本工程场地较小环境条件良好，组织好设备之运行方向应该能充分发挥设备利用率。综合以上分析情况，我们计划采用PH-5C型工程钻机，对桩位进行分区、编号确定施工路线，使钻机移位最快，最简捷，同时应保证与相邻机械施工互不干扰，与运输车辆通道互不影响。荔红中路车行隧道地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙溶洞水，富水性中等～丰富，天马河与场地距离约120m，地表水与地下水联系密切，因此，本隧道水文地质条件较为复杂。地下溶洞（包括土洞）裂隙含水层的水量大小主要取决于溶洞土洞的大小、充填程度、连通性及其补给来源，如果溶洞体积小、充填程度高，充填物透水性差、相对孤立不连通的，地下水量就小，甚至贫乏；溶洞土洞体积大、无充填、充填少或充填物透水性强、连通性好的，补给充裕的，地下水量就丰富。根据本次沿线路勘察钻孔揭露，沿线路的地层按时代、成因、岩性主要包括石炭系及上部第四系覆盖层，由新至老叙述如下：1.1第四系（Q）（a）填土（Q4ml）：主要有杂填土，呈黄褐、褐红、灰、灰黄色为主。主要成分为粘性土、砂土、碎石、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成，欠压实。（c）冲洪积成因的中粗砂（Qal+pl）：呈黄褐色、浅灰色、浅黄色等。饱和，主要呈中密状，少量稍密状或密实。（d）冲洪积成因的砾砂（Qal+pl）：呈浅灰色、浅黄色、黄褐色等。主要分布在冲洪积区，分布范围较广，常与中粗砂和粉细砂呈过度渐变关系。（e）冲洪积成因的粉质粘土（Qal+pl）：呈灰黄色、灰白色、灰黑色等。可塑状为主，局1地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段1）基坑补漏施工方案部软塑状或硬塑状。（f）残积成因的粉质粘土（Qel）：本隧道线路沿线残积土层主要由炭质灰岩、炭质泥（页）岩等风化而成，根据母岩性质、残积土的状态程度，划分为以下硬塑状炭质灰岩残积土层<5C-2>。1.2石炭系下统大塘阶测水组（C1dc）岩性为浅灰色中-粗粒砂岩，含砾砂岩，深灰色砂质泥岩、泥岩夹粉砂岩、炭质泥岩、煤和夹泥质灰岩、灰岩。二、填充区成因其一：基坑东侧地铁地质补勘发现溶洞后未及时注浆封闭，造成基坑东南侧KO+213区域砂土严重流失，以至在岩土交界面及溶洞区域形成动水走廊。虽然地铁部门后期对溶洞进行填充封闭，但由于未对砂土流失区域进行填充，其走廊区域仍为动水活动区域，如遇地层扰动仍易造成水泥浆、水泥砂浆流失。其二：本基坑围护结构SMW桩施工过程中，本次勘察范围在钻探深度内所揭露的地层，主要为石炭系的沉积岩和第四系堆积土层。本勘察区地质的特殊性主要表现为：①石炭系灰岩分布广泛，砂层往往直接覆盖在灰岩面上，岩溶发育（溶沟、溶槽、溶洞、土洞发育）；②地质构造发育（褶皱、断裂），褶皱和断裂构造的作用使局部岩体较破碎，为地下水的活动和岩溶的产生和发展提供了通道。③砂...
